本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者邱小铖。

说到“减配”，在国内飞速发展的汽车市场里，也算是一个出现频率非常高的词。不过，国内的消费者早就对这个词“习以为常”了，尤其是在一些国外品牌进入中国市场之后，早有传闻，造车的标准就会有所降低。

面对这样的“传闻”，作为普通消费者恐怕很难去证实和论证，事情是否真的是这样。但在笔者看来，造成这样的传闻主要有两大原因。首先是国内法律法规对于汽车造车的标准和国外的发达国家还有很大的差距，这差距主要体现在一些安全配置方面，比如膝部气囊、日间行车灯等配置，国内法律法规就没有强制要求配备。一些国外品牌，甚至豪华汽车品牌进入中国后，也学会了“入乡随俗”，减配也顺理成章。其次，也是最主要的原因，就是可以降低成本，汽车作为有上百万个零件组成的工业产品，可以选择的零部件和供应商也是非常多的，所以在零部件方面进行减配，自然也可以降低不少成本，这和“追求利润最大化”的企业理念也是不相为谋的。

再回到减配这个话题上，在豪华品牌上也是非常严重的。就以入门级的三厢轿车为例，宝马1系和奔驰A级在“减配”方面的方式，可谓是“各有特色”。本期话题，我们就来聊一聊，为什么在“减配”这个问题上，奔驰就比宝马技高一筹。

要注重外观和尺寸

笔者很久以前就提到过，国内选汽车最看重的三点，就是品牌、外观和尺寸。在这三点中，宝马和奔驰都是全球人民最受欢迎的两大豪华品牌，这个基本没啥争议，可以说是旗鼓相当。但从外观来说，奔驰比宝马的确更胜一筹。奔驰能够将旗舰级的车型外观，沿用到入门级车型上，这样一来，就会让入门级的车型看上去更加高级。比较典型的例子，就是现款的C级是和S级外观差不多，现款的A级三厢则是新款的CLS差不多。宝马在这一方面就比较弱势了，几乎所有的轿车都长得差不多，都是那个经典的双肾格栅和天使眼。

此外，在车身尺寸上面，奔驰A级三厢比起宝马1系三厢来说，可以说是完全秒杀。接近B级车的轴距，让奔驰A级三厢拥有了傲视同级的水平，这一点宝马1系三厢就差多了。这也意味着，在乘坐空间方面，尤其是后排乘坐空间发面，奔驰A级三厢有着非常大的优势。这也是国内消费者注重的关键点。

核心配置减配有“技术含量”

既然说到核心配置的“减配”，在笔者看来，这是一向充满“技术含量”的活儿。开头提到了，国外法律法规要求配备的膝部气囊，在奔驰A级三厢和宝马1系三厢都是没有配备的，甚至连宝马3系上也都是没有的，这些配置因为看不到，法律法规没要求，所以完全看企业自觉了，但现款奔驰C级上却是有膝部气囊的，也会显得奔驰厚道一些。

三大件方面，奔驰A级三厢采用的是1.3T四缸涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，底盘悬架方面，采用了前麦弗逊后扭力梁非独立后悬架。宝马1系三厢则是采用了1.5T三缸涡轮增压发动机和6速手自一体变速箱，底盘悬架方面，采用了前麦弗逊后多连杆独立后悬架。其中，我们不难看出，奔驰主要减配了后悬架，作为一个豪华品牌来说，实在很不应该，不过这个减配，消费者一般是看不到的，一般消费者也是不懂的。原因也很简单，有几个消费者买车会爬在车屁股后面看后悬架的？这减配很高明。

在发动机方面，同样是减配，都是针对中国市场推出的动力总成。奔驰A级从原来的1.6T四缸变成了1.3T四缸，宝马1系从原来的1.6T变成了1.5T三缸，都是排量缩小，但奔驰深知国内消费者对于“三缸”还是挺介意的，打死也没有采用三缸发动机，这也算一个小聪明，即便是在排量上比宝马1系小了一些，但毕竟多了一个缸。

写在最后

从以上的分析，我们不难看出，奔驰对于中国市场的洞悉还是非常厉害的。毕竟奔驰A级三厢还是一款看上去很好看的奔驰三厢轿车，也是一款名副其实“挂着奔驰标”的车。同样是“挂着宝马标”的车，奔驰A级三厢显然是会更讨国内消费者的欢迎。

目前，宝马1系三厢在国内已经有着31个点的超大优惠幅度，奔驰A级想要完胜，大幅度降价也只是时间问题了。如果您也想要购买奔驰A级这样的“样子货”，还是先等一等，这车一定会大降价的。您说呢？（文/邱小铖）