大家都知道纯电驱动汽车是国家政策正重点推广的，但很多人迟迟无法下手，顾忌的就是里程焦虑与充电问题。上周发生了很多事，都是围绕“氢能源”发酵的，氢会是新能源汽车下一波救世强棒吗？

一周之内这么氢

1、3月18日援引《天下财经》消息，政府工作报告修改之后，增加了“推动充电、加氢等设施建设”一段，推广氢能源首次被写入政府工作报告。与此同时，包括天津、广东、浙江、吉林、云南、四川等多地的工作报告也提到发展氢能源。

2、3月24日，国内首台自制氢燃料汽车“格罗夫”在武汉初试啼声，据说加一次氢5分钟就能跑1000公里，接下来要在上海车展正式亮相，预计2020年量产。

3、中石化于3月25日在年报中首次加入“推动加氢站、充换电站取得实质性突破”的话语，并且明确指出，希望2020年建成加氢站数量或超过100座。

其实，早在去年5月间总理参观日本丰田氢燃料汽车Mirai制造工厂之后就更加明确化了发展氢燃料汽车的话题。

所谓“更加”，其实是因为氢燃料电池车在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》等重要战略中很早就被提出，并且规划到2030年要实现氢燃料电池车保有量200万辆。只是一直以来大家关注焦点都在锂电池车方面，氢燃料电池车才未受重视！

哪些氢燃料电池车值得等？

丰田Mirai：这车早在2014年就已经推出了，未来能买到的或许是下一代车型了吧？这车虽然长相怪怪的，但电机可输出152匹马力＋335Nm扭矩，加一次氢气可以跑502公里，唯一排放物就是水。

本田Clarity：本田早在2002年就展开氢燃料电池车的开发，从最早的FCX到Clarity已经是第三代车型，最大马力138hp，加一次氢气可以跑589公里。

现代NEXO：现代之前已经推出ix35（FCEV）氢燃料电池车，去年则推出NEXO新车型，加一次氢气可以跑609公里。

奔驰GLC F-Cell：虽然这车去年诞生之后仅限德国某些机构使用，但它独特的混合动力──插电充电＋氢燃料已经引人关注。平常可以插电充电，但当电量不足或需要长途行车，系统能自动切换氢燃料为电池充电，续航里程为481km，未来估计是最适合国内市售车的动力方式，续航里程也肯定能大幅提高。

宝马5GT：宝马曾经推出过7系、5GT、i8等氢燃料电池车，但多仅限实验性质，以5GT为例其最大马力达256hp，续航里程483公里。技术储备有了，未来只要市场需要，推出更多氢燃料电池车型肯定非难事。

大势所趋，但还得等

1、 中国不缺氢：根据消息指出，全国政协委员、国家能源集团总经理凌文曾经说我国目前的造“氢”能力首先包括煤制氢：按去年产能大致估算，如果专供新能源汽车用，至少可以满足1亿辆使用需求！再生能源制氢，我国每年弃风、弃光、弃水、弃核发电大约能弃1000亿度电，而5度电可制1升氢，200万升的氢气于此产生。

2、 能量密度高：根据美国能源局调查报告显示，氢燃料的能量密度能达到汽油和柴油的三倍，能达到锂电池的十倍以上。

3、 制造成本高：氢燃料电池运作原理在此不表，重点是这种车要装一个大大的高压储氢筒，如何确保其安全不泄漏？电解系统与纯氧过滤系统技术？许多高深技术目前由于产量等问题导致成本居高不下，间接使得氢燃料电池车价格普遍偏高。如果要让消费者接受这种车，首先可能还是得由政府着手补贴打开良性循环！

4、 加氢站不足：前面说到中石化建设加氢站的目标都那么微不足道了，就算再加上美锦能源、鸿达兴业……企业投入，恐怕也很难在短期之内达到一定目标。