看完《流浪地球》后，刘慈欣说：“中国科幻电影从今天开始启航了。”一直被好莱坞踩在脚底下的中国科幻电影终于有了扬眉吐气的一天。

由《流浪地球》我想到了我们的新能源车，不是因为它们扬眉吐气了，而是因为它们缺少像《流浪地球》这样一款作品。

2018年全球新能源车迎来了一个历史性的记录，全球销量累计突破200万台，达到历史性的2018247辆，新能源汽车渗透率达到2.1%。而这其中，中国品牌的销量占据49%的市场份额，相比起美国的16%，德国的7%，中国品牌的贡献尤为重要。

这时候有人会问，难道这还不够扬眉吐气吗？单从数量上，我们的眉毛不只能扬，简直能飞。但若从质量上来比较的话，我们都快要“水浸眼眉”了。

在全球新能源乘用车的销量排行榜前20名中，我们本土品牌的数量上占了11个，数量上是占优势的，但是在这11款车型中，特别是在六款纯电动车中，你看到的几乎只有廉价。

这也难怪！过去我们本土品牌的EV车只是为补贴而生的，它们唯一的目标就是跑得够远。工艺要如何做好，内饰要如何设计，用料要如何环保，电池要如何高效，全都抛诸脑后了，这些统统都要为续航里程和成本让路。

毫无疑问，我们的本土品牌的新能源车就是吃着政策的红利，霸着中国如此庞大的市场才能在全球新能源行业上有如此地位。但随着补贴退坡，大量的合资，外资品牌的新能源车涌入，大家都将同台竞技。若继续按此路去走，留给本土品牌新能源车的机会真的不多的了。

随着一句“好日子很快就要结束了”，本土的传统车企终于迎来几款力作，其中吉利几何A的关注度应该算是最高的，那吉利几何A会不会是中国新能源车迎来新纪元的开始？

带着这个疑问，我们来到上海。

要说几何A的高级之处，其实我们光说一个数字就好了，0.237，这是几何A的风阻系数，也是目前我所知道的国内本土品牌最低的一个数值。一般在道路上跑的轿车，其风阻系数大概是0.28左右。 

为什么我会强调这个数值？因为这对于一台新能源车来说很重要了。

现在的纯电动车最被人诟病的就是高速上的续航里程衰减得太快。据有关数据显示，当车速超过 100km/h 时，风阻引起的能量消耗能占到整车能耗的 69%。若风阻系数能减低0.01，其在NEDC工况下的续航里程就会增加4.5km。

而风阻系数降低这0.01有多难？很早一段时间，我参加了别克威朗的一个活动，据它的工程师介绍，为了达到0.27这个数值，别克的空气动力学工程师历时两年，进行了 500 次的优化以及超过 200 小时的风洞试验。

从0.27到0.237，其难度可想而知。

当然，纯电动车本身就有其优势，因为它不需要给发动机散热，所以可以撤掉进气格栅。这大概能优化10%~18%的气动阻力，让其风阻系数大概能降低0.015~0.308。不过单单只是撤掉进气格栅还不够，还需要很多细节上的优化。

譬如，几何A不再用传统的门把手，而是用到了隐藏式的门把手；再譬如它的轮毂也不能简简单单地只考虑外形，必须要把空气动力学的优化考虑进去；另外它的所有曲面设计也必须做到尽可能流线型，例如还把车顶上的 “鲨鱼鳍”天线隐藏了起来，让气流尽可能顺畅。

可以看到，为了让几何A的风阻系数下降一点是一点，吉利的工程师已是绞尽脑汁。上面说的可能是一些能让你看到他们努力的地方，其实还有一些地方我们未必能看到。例如，为了尽可能降低风阻系数，它车身覆盖件的装配工差需要提升到什么程度，它的工艺标准如何……这些吉利官方都没有说，但就凭我摸车的经验所得，肯定比吉利在售的车更高一个档次。

虽然，几何A这个0.237的风阻系数和特斯拉Model 3的0.23还差了0.007，但这基本已经是同一层次了。再加上吉利有自己的一套高效的三电系统，所以其整车的能效也做得非常不错，其高能超长续航版的NEDC综合工况续航里程为500km，而高维标准续航版的为410km。

这似乎还和Model 3的五六百公里的续航里程还有点差距，但如若你粗略地以电池容量除以续航里程，你会发现几何A和Model 3相比只有过之而无不及——高能版为12.38kWh/100km，高维版的为12.66kWh/100km。

不过这计算方法还不太科学，大家慎用，而且几何A也没必要跟Model 3比较，毕竟一个四十多万，一个才十来万，而且Model 3的牛逼之处还不在续航里程，还在于它的放电功率上，加速快但续航里程长是特斯拉最拿手的好戏。

内饰是几何A最能体现它所谓几何和科技的地方，一个与众不同的白色方向盘似乎就在告诉你：“你正准备进入一个新纪元。”

确实，在看到几何A的内饰时，我很难相信这已经是一台量产车，而且预售价只有十五六万的车该有的设计。

整个内饰简洁但却充满科技感，整个中控台上已经没有一个实体的机械按键，全是触摸式的，纯蓝色的背景光并不会与按键里的各种颜色干涉，可见其设计制造之精湛。全车随处可见的六边形也似乎在告诉你几何A之所谓几何——六边形总是能给人很强烈的科技未来感，因为这是科幻电影所带给我们的意识形态。

这些按键好看是好看，但是用起来还是不太方便，如果能增加一些触感的反馈，例如声音振动之类的就更妙了。

和Model 3一样，几何A也已经不再使用传统的仪表盘，因为纯电动车确实不太需要一个仪表盘，没有发动机水温，也没有发动机转速等等复杂的数据，但是几何A没有像Model 3那样直接取消了，而是用了一个小小的显示屏取代之。不过在我看来，还是直接取消了比较好，这小小的屏幕有点廉价，而且几何A采用了W-HUD投影式数字抬头显示，其投影之大足以显示驾驶者所需要的内容。

我很喜欢几何A的后挡风玻璃，直接延伸到了后排乘客的头部，为乘客营造出非常强的开扬感。

然而，几何A的科幻还体现在其用料上。

几何A的座椅并没有采用我们一直视为高级的真皮用料，这有点奇怪，一辆作为消费升级的车居然只用到织物座椅。但现在想想也是对的，一辆代表未来的车，若用上了真皮材料也未免显得太过于庸俗。

用上就显得俗套，不用就觉得不高级，to be or not to be向来是个历史难题。不过这也难不倒吉利的工程师，他们用上了一种新型的织物座椅，官方给出的名字是“Skin care欧盟认证婴儿级织物呼吸内饰”，其功效也很厉害，不仅易于清洗，透气性好，同时还能高效抑菌。

从“Skin care”这八个字母就能知道这些材料的特点是亲肌。亲不亲肌我不清楚，因为我手掌上的肌肤比这织物还要粗糙，而且人身体上的每一处肌肤的触觉神经的敏感程度也不太一样，所以这个很难判断（除非用我油腻腻的脸去蹭一下，但这显得很怪）。不过，它给我的感觉就是和普通的织物很不一样，很舒服，作为花了两大千去换真皮座椅的人，我愿意花上两万来换这种材质的面料。

作为来自未来的汽车，有一样东西是少不了的，那就是智能驾驶。

RCW后方碰撞预警系统，这个用来告诉后车该要刹车的系统，是同级独有的；DOW开门预警系统，这个用来警告开门有危险的系统，也是同级独有的；ICC智能领航系统，也就是我们所说的ACC自适应续航，这个不是统计独有的，但是它能在0~20km/h的范围内跟着前车的轨迹，基本达到L2级别水平，也能做到人有我优。

其实，几何A还有很多驾驶辅助系统，例如LKA+车道辅助保持系统，APA一键智能自动泊车系统，MOD后方移动物体监测系统，前碰撞预警系统……但我更关心的是它的车身刚性，毕竟车身刚性是一切性能之母体嘛。几何A采用了铝合金材料和高强度钢打造的车身结构设计，据说这能顶住IIHS 4.12倍车重的车顶抗压。

网上有很多媒体在拿几何A和Model 3比较，很多人问凭什么？

其实也没有为什么，拿国内最好的纯电动车和全球最好卖的纯电动车比较一下，这似乎是一件很应该的事情。我觉得几何A有很多地方都是Model 3所不能比的，例如内饰的设计，做工等等，但正如上面所说的，Model 3有其独门功夫。

几何A还有Model 3决不能有的性价比，即便Model 3国产，我也觉得它不可能卖到几何A这么便宜的售价，二十多万的特斯拉Model 3的续航里程只有大概350km而已，远远低于几何A。

所以，你说凭什么？

文 | 李建豪