上汽集团名爵6想必大家都不陌生了，无论是燃油版还是插电混动版都标榜着自己的运动性能。如今，为了更极致的运动，名爵又将推出高性能版的名爵6新能源TROPHY版（以下简称eMG6 TROPHY版）。它集合了燃油车与新能源车型的共同优势，动力系统提升明显。那eMG6 TROPHY版到底有多强？与普通的eMG6又有多大区别？除了动力系统的升级，还会有其它不同吗？带着这些疑问，我们来到了南京万驰赛车场一探究竟。

eMG6 TROPHY版作为高性能版本，从外观上便已开始突显自己的独特个性，我们就先从外观说起，看看它与普通版eMG6到底有何不同。

eMG6 TROPHY版的外观设计与普通版车型并无差别，满天星中网、伦敦眼大灯以及性感的溜背造型都非常耐看，只是通过一些外观套件来展现自己的与众不同，“黑化”二字便是对外观最好的形容。

亮黑色中网饰条融合在黑底色大灯之中，与前唇相呼应，让人一眼便看出它并非等闲之辈。

后视镜壳体、车窗饰条、车门防擦饰条都足够显眼，翼子板处的“PERFORMANCE”徽标也改为亮黑色。

18英寸双五辐轮毂是eMG6 TROPHY版专属，采用了225/45 ZR18的米其林PS4运动轮胎，但并不能确定在量产车上还是否为标配。

B柱后方的溜背造型无疑是MG6的点睛之笔，在eMG6  TROPHY版上加入黑色饰条后变得更加性感。车尾eMG6和50T的标识，彰显了身份。左侧为加油口，右侧为充电接口。

eMG6  TROPHY版内饰与普通版差别极小，依然是简洁而充满科技感的设计，空间也没有任何改变，做工用料以及乘坐舒适性都保持着应有的水准。而且在颜色搭配上也终于配上了燃油版车型上的红黑双色，更具运动感，这是普通版eMG6所没有的。

12.3英寸全液晶仪表盘已经很熟悉了，UI设计简洁，信息显示丰富，还有两种主题可选。10.1英寸中控屏幕与普通版车型也完全相同，并且搭载了最新的斑马系统，这里就不再过多赘述了。

旋钮式换挡机构有着不错的精致感，前方三个拨杆从左至右分别可以控制驾驶模式、制动能量回收以及能量管理系统。MODE拨杆可以切换NORMAL、ECO、SPORT三种驾驶模式。

中间的KERS拨杆，可以控制能量回收系统，共分为3级。而且名爵官方还给出了3级能量回收的使用建议。路况畅通时使用1级弱回收模式，驾驶更轻松；路况一般时使用2级中回收模式，兼顾节能与动力；需要激烈驾驶时使用3级强回收模式，既能帮助节能也可辅助刹车。其实，三种能量回收的使用情景也适用于其它新能源车型。

右侧BATTERY拨杆可以控制能量管理系统，首先将驾驶模式调节到NORMAL模式下，然后拨动BATTERY拨杆即可调节，共分为四种模式，即电量保持、强制充电、智能充电，另外还有一种模式咱们接下来再细说。

动力系统是eMG6 TROPHY版的亮点所在。普通eMG6上的1.0T三缸+双电机的组合，虽然综合扭矩达到了622N·m，但它仍是以省油为主要目的。而eMG6 TROPHY版则更加注重性能表现，因此将动力系统升级到了1.5T四缸发动+大功率单电机的组合。1.5T发动机与燃油版车型相同，最大马力169Ps，最大扭矩250N·m；电动机最大马力136Ps，综合最大马力达到了305Ps，最大扭矩480N·m。

传动系统匹配了10速EDU电驱变速箱，其中电动机匹配4速，发动机匹配6速。这里的10速只是官方一个简单计算，而在实际行驶时，电动机与发动机经常会同时工作，所以，电动机变速箱与发动机变速箱会产生出多种组合，挡位数远不止10速。另外，官方宣称其机电耦合系统机械传动总效率高达 94% 以上，堪比干式双离合变速箱了。

由宁德时代提供的三元锂离子动力电池，容量依然为9.1kWh，并且提供8年12万公里质保承诺，算是很厚道了。而此次能量管理系统也是eMG6 TROPHY版的一次重大升级，最主要的变化为它可以在纯电模式下行驶，这也是普通eMG6所没有的。将驾驶模式调节到NORMAL模式下，再下拉前方的BATTERY拨杆，即可进入强制EV模式。

目前官方并没有将强制EV模式定义为一种驾驶模式，而是将它视作能量管理的一种机制，至于以后是保持现有操作还是切换到驾驶模式选择之下，现在还不确定。官方宣称在纯电模式下续航里程为51km，当电池电量剩余30%-40%时，发动机会强制介入，以保证驾驶体验。

由于电池的布置形式以及位置并没有发生变化，依然位于后备厢底部，所以后备厢依然没有备胎，空间表现与普通eMG6完全相同。

而下方的后悬挂也依然是扭力梁结构，虽然扭力梁结构能带来更好的后备厢空间表现，运动性能也不会受到太大影响，但总会给消费者带来一种廉价的感受。

性能与速度是MG6一直不懈努力的方向，而如今eMG6 TROPHY版已经有所成就，所以现场我们也进行了短暂的试驾和百公里加速及制动体验。

车辆起步时以电动机扭矩输出为主，响应速度很快，速度达到65km/h左右时，发动机动力输出逐渐成为主力，整个动作一气呵成，中间并不会出现动力丧失的情况。但由于车重原因，坐在其中并不能给人很明显的推背感。

最后我们实测的0-100km/h的加速成绩为5.9s，100-0km/h的制动距离为34m，成绩都足够优秀。而更具体的实测结果，待车辆上市后我们也将第一时间为大家带来。

 注：数据由官方提供 

MG6全系标配的XDS弯道动态控制系统，在eMG6 TROPHY版上自然也不会缺席，在过弯时能对内侧驱动轮进行主动制动，同时适当提升外侧驱动轮的扭矩，抑制转向不足，保证过弯时的能力。

而且eMG6 TROPHY版在日常驾驶时与普通版差别也很小。悬挂对大小颠簸都有着不错的过滤效果，转向、刹车表现也都很线性，轻松惬意是它最明显的驾驶感受。

最后来说一说油耗，虽然动力系统进行了明显升级，加速性能也更加优秀，但官方宣称其油耗表现与普通版eMG6相同，电量充足时，综合油耗为1.5L/100km，低电位时综合油耗为4.5L/100km，具体油耗表现，在车辆上市后我们再详细测试。

eMG6 TROPHY版相对于普通eMG6变化还是很大的，动力全面升级，能量管理系统得到优化，同时外观也更加帅气，最重要的是5.9s的百公里加速成绩，让喜欢速度的消费者心潮澎湃。但这一切的一切最终都要回归到价格上来，eMG6 TROPHY版比普通版车型价格高是必然的，但现在的市场对插电混动车型并不算友好，所以定价将直接决定它的命运。4月份的上海车展，eMG6 TROPHY版将正式与大家见面并公布价格，我们一起期待吧。