对于本次的试驾车型，五个重点词：丰田、混动、绿牌！绿牌！绿牌！对于有限牌的城市来讲，想买车上牌，要么靠运气，要么靠财力，要么买新能源车，而对纯电动车有里程焦虑的人来讲，PHEV车型显然是最佳选择。

但是放眼目前市场上的PHEV车型，要么是宝马530Le、蒙迪欧PHEV、帕萨特PHEV等相对高级别的车型，要么就是国产车型。丰田正是瞄准了这样一个断档机会，推出了雷凌/卡罗拉双擎E+，我们这次试驾的车型就是广汽丰田生产的雷凌双擎E+，也就是雷凌插电混动。我们看看这款最便宜合资插电混动轿车除了绿牌以外，它还有没有其他吸引力。

雷凌双擎E+与雷凌双擎最大的不同就是动力总成，想必驾驶感受也是最多人关心的。雷凌双擎E+搭载了由一个1.8L阿特金森循环发动机和永磁同步电动机组成的混合动力系统，其中电动机最大功率53kW，扭矩207Nm，发动机最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm。

提供多种驾驶模式，EV纯电模式，HV/EV即EV纯电模式与HEV强混动模式间的自由切换，DRIVE MODE模式之下又细分有三种模式，分别是POWER运动模式、NORMAL普通模式和ECO节能模式。

我在试驾过第八代凯美瑞和亚洲龙之后说过，丰田通过TNGA唤醒了我们开车时双手紧握方向盘的欲望，但是这款还未换代的雷凌双擎E+又重新把我拉回到了对丰田无欲无求的驾驶感受印象中来，无论在哪种模式之下，雷凌双擎E+的动力表现都十分佛系。

在EV模式之下，虽然电动机的扭矩大，但是为了照顾更长的续航，动力的输出比较保守，所以雷凌双擎E+无法拥有像普通电动车般的加速体验。不过在市区行驶的起步反应也足够灵敏，不仅在市区的动力够用，这款电机还可以提供超过125km/h的极速。

我们使用EV模式从宁波洲际酒店到舟山群岛一共行驶了超过50km，证明广丰宣传的“一车两用”即可当电动车，又可当混动车没说大话。所以只要我们抱着代步家用的想法，每日通勤距离在50km以内，纯电模式之下可以提供55km的续航里程的雷凌双擎E+完全可以当纯电动车来使用。

可能会有人会担心这样使用会影响动力电池的稳定性，但我觉得并不需要太过于担心，因为丰田官方表示，动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障。

为了获得更好的动力表现，我们将驾驶模式调至POWER运动模式，在运动模式之下，雷凌双擎E+的油门响应变得更加灵敏，在0-80km/h之间的提速表现非常好，平顺且爆发力强。但是，这种加速感也仅仅存在于80km/h时速之下，过了80km/h之后继续深踩油门就只有发动机嘶吼的声音，加速表现相对吃力。毕竟尽管有双动力加持，但是雷凌双擎E+的整备质量要比1.8L发动机燃油版雷凌重了接近140kg。

如果在ECO模式之下，我认为也可以叫佛系模式，因为在此状态之下，即使地板油，车辆也只会慢吞吞提速，彻底告别推背感。尽管动力表现很一般，但是对于购买它的消费者来讲，油耗显然才是最关心的。

我们在宁波的一天的试驾路程一共为208km，除了最初EV模式行驶了50km以外，其他时间几乎都是POWER模式，在不熄火不停电的状态下，百公里油耗为4.0L，如果使用NORMAL或者ECO模式，油耗水平还能进一步降低。

令人满意的还有底盘表现，前后悬架采用了新开发的线圈弹簧、减震器和稳定器，再加上电池的重量，雷凌双擎E+的底盘感受比其他版本的雷凌车型都要更有厚重感，经过颠簸路段时的滤振很干净，不会产生多余的弹跳，并且底盘的一致感，紧致感表现也相当出色。

从雷凌双擎E+的高速表现和底盘行驶感受来看，它显然更加适合在市区通勤使用，尤其对于有油耗强迫症的人来讲，每次看着超低的油耗那都是极大的舒适。

雷凌双擎E+基于雷凌双擎打造而来，在外观内饰方面都没有太大变化，只在细节方面略有调整，前脸整体延续了雷凌的KEEN LOOK家族脸谱。

中网区域运用钢琴烤漆面板装饰，并将雾灯完全包裹在内，设计更显年轻化。格栅统一为深烟镀铬色，形成了插电式混合动力车型专属的风格。

LED大灯延续雷凌的天使眼造型，增加的蓝色“眼线”表明了它插电混动的身份，车尾雷凌标蓝色闪电车标与蓝色描边丰田徽标的基础上，加入PLUG-IN HYBRID标识，加强插电混动车型的身份标识。

内饰上则没有太大新意，垂直板正的中控设计、丰田家族式造型的方向盘、蓝色的电子换挡杆，都与雷凌双擎一模一样。不过用料上值得赞许，在中控板上覆盖上了一层拥有编织物手感的仿碳纤维软质材料，无论触感还是视觉效果都不错。

空间上，雷凌双擎E+的长宽高分别为4645mm ×1775mm×1480mm ，轴距2700mm，图中身高162cm的小姐姐坐在雷凌双擎E+后排的腿部空间依然十分宽裕，并且地板全平，车内乘坐空间延续了雷凌“变态级”的宽敞。

后备厢空间方面，虽然受限于电池布局的影响，雷凌双擎E+的后备厢空间与雷凌双擎一样受到不小影响，不过双擎E+的电池容量比双擎的大不少，但是体积倒没太大变化，值得肯定。

我们再回到开头的问题，雷凌双擎E+除了绿牌，还有其他的吸引力吗？尽管高速上的动力表现略有不足，但是丰田品牌在新能源领域的强大号召力和极致的油耗水平仍然值得肯定。

虽然用补贴完在18.58-20.08万之间的售价买一辆紧凑型车似乎挺疯狂，但是要知道目前上海的竞拍车牌费已经去到了8.9万元，而且这也已经是目前市面上能买到的最便宜的合资插电混动车型，所以可以直接上牌的雷凌双擎E+对于限牌城市的人来讲的确是一个不错的选择。