自主车企改变旧有印象，实现品牌突破的第一步应该是什么？

笔者觉得就是外观的升级换代吧。大约是2016年开始，自主阵营渐渐发力，在市场上的声音越来越大。这主要是基于再往前几年，SUV的火热，让它们在市场中找准了位置，最起码实现了销量上的极大突破。

2015、2016、2017，长安，长城以及吉利，三年轮番坐庄，并且年销量都是在当年首次突破一百万辆，赶超合资或许话说大了，但是差距在缩小，是实打实的事情。

有钱了自然也就在研发上有投资了。如果说研发三大件儿不仅仅是钱的投入，还要有时间的沉淀，那么对于外观内饰来说的话，其实短时间内可以速成，从这几年自主品牌发展轨迹来看，确实首先从外观内饰上进行突围。

长城哈弗3.0设计，吉利家族风持续深入，比亚迪龙颜等等，更不用说自主高端品牌WEY以及领克。给笔者的印象是，自主车企实现品牌的第一次蜕变，就在于找到全新的家族设计基因。

说了这么多具体案例，好像没提到长安啊，不过，仔细想想，自从2015年登顶自主销量之后，长安就开始了衰退之路，SUV阵营接连败退，在沉沦了几年之后，于外观上推出了全新蝶翼式家族设计，譬如在新款逸动，CS95，CS85上面都有体现，而最近，其也是重做了曾经几乎是上市便被市场抛弃的CS15。

新款CS15近期上市，采用了家族蝶翼式前脸设计，上下贯穿，营造了不错的整体感，要说的话，确实比长安以前的车子好看太多。

在售价方面，则是5.59-7.89万，这个价位，基本可以和宝骏510掰掰手腕，不过，与自家CS35以及CS35 PLUS还是有一定的价格重合，所以笔者其实并不太看好这款车的前景。

与其说燃油车不行，倒不如说在微小型SUV方面，新能源或许是新的突破口。其原因在于，第一，新能源是大势所趋，往后车企们布局肯定是越来越深入；第二，微小型新能源SUV目前结合补贴，最终售价较为适中，消费者普遍可以接受。

2019年2月份，比亚迪元EV就登顶了细分领域销量榜单。

所以，新款CS15燃油版看看就好，我们应该关注的是，CS15 EV400版本啥时候上市。

目前已到店的EV400，并没有采用全新的蝶翼式设计，毕竟汽车设计讲究前瞻性，当我们看到量产车的时候，其实人家早在几年前就确定好了，所以，EV版依然采用了老款CS15的外观设计，你要是说“油改电”的话，估计也没人反对。

当然，这里也要插一句，前段时间亦有媒体爆料，最新款CS15 EV版申报图露出，外观设计则是启用了全封闭式手法，更加像新能源的车子了。

搞这么多花里胡哨的，我们还是看看动力性能方面吧。CS15 EV依然是会根据不同的配置进行售卖，而同时续航里程等关键性能也有所不同，譬如，目前到店的CS15 EV400，NEDC综合续航里程为351公里，而新车预售价，补贴后估计在8.98-9.88万。

而我们对比一下比亚迪元EV，补贴后售价是在7.99-10.99万，同时续航里程为305公里，不过，人家高续航版本元EV535马上也要上市了，在续航里程上将会有极大突破，不过，价格嘛，自然也是水涨船高。

此外，我们还要注意的是，大佬比亚迪此前还宣布了全新e网子品牌，其中，基于比亚迪元EV打造的S2，也成为了CS15 EV的直接竞争对手。

话不多说，就目前披露的信息来看，S2和元EV采用的是同一套动力系统，其NEDC综合续航里程也为305公里。

也就是说，CS15 EV400甚至是往上走的车型，将与比亚迪元EV和S2形成正面交锋，而笔者还是坚持一个真香原则，谁便宜，谁就会好卖。