记得2018年刚入行的时候，恰好丰田TNGA架构进入国内，不能说火的一塌糊涂，至少可以说是在国内汽车市场掀起一阵波澜，首款车型第八代凯美瑞当时被热捧，丰田在那段时间混的风生水起，当时写稿都不敢说丰田半个“不”字，传到丰田迷耳朵里就是杀头的罪。

之后丰田趁热打铁，在国内推出了TNGA首款SUV车型C-HR，一汽丰田随后也推出姊妹车型奕泽，在当时那个环境下，造型夸张线条犀利的C-HR是很颠覆大家对丰田一向老实巴交这个人设的印象的。

虽说长得略显生猛，而且价格不便宜（当时指导价14.48-17.98万元），但是C-HR刚面世的时候卖的还是很不错的，月销5000+是常事，而且受众群众很广，本以为这种主打个性的小型SUV都是二三十岁的年轻人买，但有一次参加C-HR的车主试驾会，居然发现朴实低调的广东中年大叔不占少数，他们穿着大背心人字拖尽显成熟男人的魅力，在饭桌上却又能推杯换盏，侃侃而谈TNGA架构的牛掰之处，当年着实给我幼小的心灵震撼到了。

C-HR刚进入国内的时候，确实是凭借着独特造型和TNGA架构加持火了一小段时间。但是在随后的这几年里，这台车基本销声匿迹了。查了下C-HR和奕泽去年的销量，两台车年销量都刚刚过两万台，和同级别的本田缤智、XR-V、逍客等车型差距甚远，两台车加起来和领克06一台车销量差不多。

倒不是说CH-R过气了，这台车在欧洲市场一直卖得很不错，前几年销量都可以过10万台。只不过在中国市场，这种个性小车实在是太多选择了，加上丰田这几年名号不再那么有用，TNGA架构和低能耗也不再是金字招牌，加上新能源的冲击（C-HR也出过纯电版，20万的油改电，需要多强烈的热爱），这台车每个月一两千台的销量也就不奇怪了。

（EV版本）

说了这么多，为全新一代的C-HR已经铺垫够了。就在昨天丰田正式发布了新一代C-HR的官图，在外观、内饰、动力上都有不小的变化，还有GR Sport套件版本车型提供，亮点颇多。

新一代车型的整体车身依旧紧凑，翼子板微微宽出车体，一点点肥硕之气。前脸设计从传统的燃油车造型进化到如今的半封闭样式，下方面积不大的蜂窝状进气格栅进行过了熏黑，前杠造型也很夸张。如果你留意机盖，你会发现两侧有两条很明显的筋线，而且机盖下滑的很明显，这种肌肉感和现款车型是一样的。

前大灯的C字型造型也很有视觉冲击力，像一块飞镖一样镶嵌在微微隆起的机盖上。而GR Sport版本在前脸中网上还带有“GR”的字母标识。

就这个前脸这种肌肉感的设计，和现款相比也是有过之而无不及。来到侧面，最显眼的就是双拼色的车身搭配，在官图中普通版车型用的是金黑色搭配，GR版本用银黑色搭配，“富贵”气息相当浓郁。

另外一处很明显的变化是这台车原来隐藏在C柱的后门把手现在换到了正常的位置，而且用上了隐藏式门把手。同时后窗的面积相比现款也有所增大，现款车型上微微上翘的窗线在这次换代上不见了。现款C-HR的后窗面积太小坐着憋屈的情况能有所改善。而C-HR一直很丰富的侧面肌肉线条在新车上依旧能看到。

尺寸方面，新车长宽高分别为4360/1830/1558（1564）mm，轴距为2640mm。相比现款车型基本没有太大的变化，车长短了30mm，车宽多了35mm，轴距没有发生变化。

车尾的回旋镖尾灯不见了，取而代之的是大家喜闻乐见的贯穿式尾灯，中间还镶嵌着能够点亮的“TOYOTA C-HR”LOGO。

车尾上方能看到双段式扰流板，下方是显得很肥硕的下包围，运动感依旧很强。

车内的变化也很明显，C-HR这次用上了全新的12.3英寸液晶仪表盘以及12.3英寸的悬浮式中控屏，科技感增强了不少，而且整体的布局看起来比较舒服，没有现款上那么跳脱的设计。

挡把换成了小巧精致的电子挡杆，右边还多出了杯架的位置。新款车型依旧保留了实体的空调按键，并且方向盘左侧的空调出风口改成了圆筒的造型。这套内饰看起来比外观设计要显得规整许多。

新一代C-HR在动力系统上也有不小的变化。现款车型有2.0L燃油、2.0L双擎以及没什么存在感的EV车型，主要卖的还是纯燃油版车型。全新车型将提供混动、插电式混动以及纯电版车型。

未来关注度最高的插电式版本车型，将采用2.0L阿特金森发动机+电机的组合，系统综合功率为223Ps，百公里加速7.4秒；电池容量并不是很大，只有13.6kWh，纯电续航为66km。相比起自主品牌的插混SUV，C-HR的插混车型纯电续航和动力并不占优，只能寄希望于能耗和驾乘品质上。

HEV这边，新车将会提供1.8L和2.0L两个版本，其中1.8L混动最大功率为140Ps，百公里加速9.9秒，只有两驱版本。2.0L混动最大功率198Ps，有四驱版本车型，百公里加速为7.9秒，普通的两驱版本百公里加速则为8.1秒。

开头我们也说过，C-HR在欧洲市场卖得很不错（欧洲人民还是生活在水深火热之中，确实没什么新车可选），这台车当初诞生也主要是针对欧洲市场。所以这次换代车型大概率还是率先登陆欧洲，随后引入国内。

如果只是和现款车型相比，新一代C-HR在设计、内饰、动力上都有提升，关键还有了插混车型。但放到国内竞争如此激烈的市场上，C-HR如果还坚持目前的定价，那势必是要在15-20万价位和国产插混车型抢市场，很明显是抢不过的。

所以C-HR在国内，还是走小众个性路线，把价格控制在15万以内，和本田缤智、XR-V、逍客这些老伙计分食吃。