随着3月18日晚间神州优车的一纸公告，在业界流传了半年之久的传闻终于有了实锤，神州优车收购宝沃汽车67%的股权，以最大股东的身份，执掌宝沃控股权。

控股宝沃对神州是个好选择？

在很多人眼中，宝沃汽车看起来并不是一个优良资产，销量持续下滑，经营状况捉襟见肘，但宝沃的困境更多是因为行业不景气和不给力的传统销售渠道所致，从硬件条件来看，宝沃汽车高度智能的生产线和优质的车型产品仍然十分宝贵。

神州优车正是看到了这一点，收购宝沃之后，神州优车将获得宝沃智能工厂、研发、生产、销售体系以及传统燃油车和新能源汽车造车双资质，加之自身在汽车流通、汽车共享上的产业优势，直接打通产业链上下游，成为真正的造车企业。这也是神州优车在入股五龙电动车、领投小鹏汽车之后，走出的关键一步。

神州优车能否助力宝沃变身？

对于宝沃的困境，想真正解决好，非一日之功，必须得有特殊的对策才行。神州优车的解决方案则是联合宝沃汽车推出汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，实现产销分离、渠道重塑，彻底改变宝沃的产销模式和固有理念。

在渠道层面，启动"千城万店"渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。在产销层面，实现汽车产销分离，主机厂专注于产品研发、生产及售后服务，经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。在消费者层面，做到无限贴近客户的网点、无限降低客户的购买门槛，并实行透明的售后服务体验。在神州宝沃汽车的规划下，这一新零售模式将会重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系。

现在做汽车新零售晚了吗？

其实，汽车新零售已经不是一个新概念，包括初创公司、跨界公司、传统汽车制造商等很多都做了尝试。

从2016年，少数汽车品牌在电商平台的出现，到2017年初以"弹个车"、"大白汽车"、"毛豆新车"为代表的一批汽车消费金融平台的尝试，以及苏宁这样的利用线上线下相结合的O2O模式所推出的汽车超市。这些尝试，要么在价格、售后和维修环节没有优势，要么在咨询、专业讲解及陪同试驾环节存在不足，总之都在探索过程中显现出一些弊端。

在陆正耀心目中，真正能解决效率和客户体验问题的模式，才是走得通的"汽车新零售"。神州宝沃的汽车新零售所具有的1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式，或将成为汽车新零售的新起点。