一说起德系豪华品牌品牌宝马，不少Bimmer（宝马粉）就会立刻像换了个人，脱口而出各种E34 E46 E90 等让旁人不知所云的底盘代号，宝马之所以有着如此强大的吸粉能力，除了因为它相较于普通品牌有着更高的定位，在某种程度上是身份的象征，更在于它多年以来一直坚持运动化取向，深得热爱驾驶的人的喜爱。即便如今的宝马已经多多少少向现实妥协了，但毫无疑问，它依旧是同级的运动标杆。

同时，对于非车迷来讲，宝马也是为数不多的，“遮住车标也能轻易看出这是一台宝马”的车型，因为除了著名的的蓝天白云标，宝马还有着一对标志性的双肾型格栅。

这一对“大鼻孔”从国产1系，到最高端的i8上都能看到，究竟是什么原因，令宝马的设计师们从来都不敢去掉这设计，反而在新款车型上将它越造越大呢？

双肾型的格栅设计可以追溯到宝马从飞机引擎制造商转型至汽车制造商的时候，当时的宝马收购了一家名为艾森纳赫的汽车制造厂，也间接获得了艾森纳赫被授权生产的Dixi 3/15，也就是换标版英国Austin 7的全部技术，Austin 在当时作为英国的著名汽车生产商，对世界范围内的汽车工业都有着重要的影响（除了宝马，日产曾经也是靠Austin的技术发家），宝马也从此开启了他们生产汽车的历史。

在对这款“换标宝马“的Austin 7进行修修补补的各种不痛不痒的换代以后，1933年，宝马自主设计并生产的第一款汽车，BMW 303正式面世，而这台车的前脸，双肾型格栅已经初见雏形，自此以后，双肾型格栅就一直是所有宝马身上不可或缺的一部分，虽然随着时代的发展，汽车的造型也发生了巨大的改变，这两片格栅也逐渐缩小变成我们现在熟悉的模样。随着新款X7和7系的曝光，我们也可以发现双肾型格栅又变得越来越大了，难道设计师们是想向元老级车型们致敬？

值得一提的是，除了双肾，BMW 303身上还有一样宝马经典的元素，那就是直列6缸发动机，虽然随着环保法规越来越严格，宝马搭载这款发动机的车型已经越来越少，但是宝马依旧不断打磨研究直列6缸发动机，最新款的B58也获得了“沃德十佳发动机”的称号，这也是经典另外一种形式的延续。

虽说，近年来迫于越来越严酷的环保法规，宝马已经不如以前一般纯粹，推出前驱平台更是在狠狠的打自己的脸，但无论是国产三厢1系，亦或是被批“不再运动”的F30三系，运动性能在同级车型里依旧是数一数二的。

由此可见，宝马其实也算是一家有情怀的厂家了，但情怀可不能当饭吃啊。