网上最近又开始流传一句话"懂大众的，都买斯柯达了"，甚至有斯柯达的经销店把这样话的横幅挂在了4S店门口。

事实上，这句话早在朗逸与明锐车型上就已经出现了，那时候上汽大众为了拉低Polo产品系的价格，推出了低一个档次的斯柯达晶锐，售价与飞度相同，比Polo便宜1万元，得到了月销达4000+的甜头。

由此可见，确实有很多不满意大众产品价格的消费者转身选择了斯柯达。

最近，斯柯达给出的官方数据显示，2018年斯柯达在全球交付了超过125.3万辆汽车，同比增长4.4%；而在中国市场，斯柯达共交付了34.1万辆，同比增长4.9%。销量创新高的斯柯达是否已经以性价比赢得了更多的市场占有率？

真不是如此，事实上，斯柯达的销量完全是不温不火，年销量一直在30-35万辆徘徊。如2016全年销量 31.7万辆，2017年32.5万量，再回到2018年的销量，增长量真的十分有限。

而且车知事相信选择斯柯达的消费者在很大程度上，其实是出于对德系品质的信任。

都知道，大众和斯柯达品牌都属于大众集团，他俩之间有着千丝万缕的关系，斯柯达与大众采用相同的平台，发动机、变速箱和底盘等。也可以这么理解，大众和斯柯达因为外观、内饰、用料不同，成就两个不同的品牌。但是价格上，大众要比斯柯达高一些，斯柯达市场优惠力度比较大。

为何背靠大众，却拿不出惊人的成绩？

首先大众品牌在中国市场先入为主，随后来的斯柯达在车标设计上就没有给消费者留下好的第一印象。

其实是品牌的认知度方面，大众有一定优势，斯柯达影响力较弱。

虽然斯柯达也很好满足一部分不想太"大众"的消费者，反而成了一种另类的个性，拥有大众的品质同时拥有一个不是大众的品牌，似乎还不错，但是"另类个性"并不够"大众化"。所以其品牌影响力局限了其发展是事实。

再回归产品本身，去年是斯柯达主推SUV的一年，柯米克、柯珞克来了，这两款车分别定位于小型SUV与紧凑型SUV，售价覆盖10-19万元价格区间。期间探歌也来了，其售价13.98-20.98万元正好将柯米克的热门车型与柯珞克的全部售价车型囊括其中。不能说柯米克和柯珞克生不逢时，只能说探歌来得太是时候了。

还有一点，斯柯达的通病就是内饰简陋，做工和用料比较差，而且这样的传统延续到了柯珞克、柯米克还有科迪亚克身上。

从市场的反馈上来看，消费者并没有给斯柯达的这一次SUV战略足够的认可。

由此，懂大众的并不会选择斯柯达，斯柯达销量在缓慢增长是事实，但是车知事相信斯柯达还可以更好，拿出让消费者满意的产品，届时，消费者才能将"大众附属品牌"的观念从心里踢出。

最后，车知事觉得斯柯达拥有着大众同样的品质和性能，却有着区别于大众的外观设计，价格方面也比大众更低，而且优惠幅度还不小，如果不是非要在意大众的标，那选择斯柯达也不失为一个好的选择，因为从某种程度上来说，斯柯达也算是性价比的存在。但如果执意要大众，那另当别论。