官方指导价：20.88-28.98万元

竞争对手：君越、迈腾、凯美瑞、雷克萨斯ES

预计月销量：5000-6000辆

可买指数：75%

在广汽丰田热卖B级车凯美瑞13年后，丰田继续“增兵”国内中高级车市场—— 一汽丰田的新旗舰车型亚洲龙上市，“北丰田”如愿拥有了国产B+级轿车。这种模式跟中国市场最熟悉的“帕萨特、迈腾”双雄有点相似，让大家自然会把亚洲龙和凯美瑞对比一番。

显而易见的是，亚洲龙在核心层面近似于凯美瑞而定位又高于凯美瑞。两者同处于TNGA架构——丰田目前最先进技术和管理科学的集大成者，外形设计都采用丰田最新的家族化语言。不过亚洲龙车身长度达到4975mm，超出凯美瑞90mm，且在内饰档次上也略高于凯美瑞。

根据上市品鉴会上我们对亚洲龙进行的静态体验，其车内采用质感极佳的柔软皮料包覆，而装饰缝线采用双色缝线的衍缝工艺，这明显是更偏向于C级车的材料工艺。且亚洲龙后排也有座椅加热和触控型数码屏幕中央扶手，可以控制靠背倾角、加热功能、娱乐系统等，其表现出的综合定位明显超越B级车，介于凯美瑞和雷克萨斯ES之间。

在动力系统方面，亚洲龙有两种规格——2.5L自然吸气匹配8AT，以及以2.5L为基础的双擎车型。这和凯美瑞的中高阶动力配置相近，比凯美瑞少了2.0L自然吸气发动机的一挡动力，这与亚洲龙更高的定位也相符。

但最终定价上，亚洲龙居然几乎比照凯美瑞的定价。

其最低配车型进取版价格为20.88万元，比凯美瑞2.5L最低配车型豪华版的21.98万低了1.1万元，形成高动力、低配置和低动力、高配置的错位竞争；2.5H双擎的门槛也低于凯美瑞，同样形成错位竞争；但亚洲龙双擎豪华版和凯美瑞2.5HG豪华版定价完全相同，构成直接交火，且2.5双擎旗舰版顶配车型也只比27.98万的凯美瑞顶配车型贵1万元。考虑凯美瑞的热销和幅度仅万元左右的优惠，亚洲龙此次的定价可谓来势汹涌，而我们预判在扎实的定价下亚洲龙在今年全年都难有优惠。

另一个问题是，亚洲龙和其他直接对手的竞争又将怎样，B+定位能获得成功吗？近5年间，中国市场上诞生了数款B+级车甚至是辉昂这样的C级车，不过这种主打合资品牌B级以上的旗舰轿车一直甚少有成功者。福特金牛座、日产西玛、大众辉昂乃至将将作数的雪铁龙C6都是“上市时叫得响亮而后期被市场打脸”的例子，亚洲龙的机会又如何呢？

日产西玛：23.48-26.78万元（仅有2.5L自然吸气车型）

福特金牛座：23.48-29.98万元（刚上市时24.38-34.88万元）

雪铁龙C6:18.99-27.99万元（其中1.8T车型起步为21.89万）

大众辉昂：34.9-65.9万元

迈腾：18.99-31.69万元

君越：22.98-30.98万元

对此问题，不妨看一下相近车型的定价比对。可见一汽丰田对亚洲龙的定价可谓是比前辈们“严肃”了许多，摆明了不是玩票的。事实上，早有消息传出一汽丰田为亚洲龙规划了全年8万以上、即每月超7000台的产能。所以凭借定价和配置完全可以断定亚洲龙将是市场主力车型，而非镜花水月。

机会将更多出现在混合动力车型上。

从配置分布来看，混动车型占四款，2.5L汽油车型仅2款，这是一汽丰田力推混动的强烈信号，也符合亚洲龙要抢占比美凯瑞更高一层中高级车消费人群的B+定位。亚洲龙的混动车型售价区间基本与别克君越、大众迈腾各自中高配车型价格重叠，未来迈腾和君越将是亚洲龙的重点交火对象。

我亦看好22万-28万区间市场对于丰田2.5G和2.5双擎车型的接纳，这里有凯美瑞之前火爆上市排队交车那段时间我探店一家广汽丰田经销商的订车情况，从下图表中可见百台订单里三分之二消费者选择的是2.5G汽油车型和2.5H混动车型，这是市场的真实反馈。

最后是我对配置的推荐：

混动版最低配车型标配了车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统、前后驻车雷达、自适应巡航、电动天窗（非全景）、织布座椅；而23.98万的双擎豪华版在贵1.3万的基础上，进一步标配真皮方向盘、主副驾座椅电调、真皮座椅和后排座椅比例放倒、PM2.5过滤及负离子发生器。我认为22.68万的双擎进取版更适合部分专车需求，而23.98万的豪华版则更适合家用，它的配置都是极为务实的。

25.78万的双擎尊贵版进一步多出全景天窗、前排座椅加热、车内氛围灯、220v电源、全景影像、倒车车侧预警、18寸轮圈，着重提升形象；

28.98万的顶配车型则进一步提供方向盘加热和记忆、前排座椅通风、座椅记忆、GPS、救援、原厂互联和映射、14喇叭JBL音响、三区空调（后排独立设定）、后排座椅电调和加热等（即图片所拍的多媒体扶手的一系列功能），格调满满。

但综合来看，23.98万的2.5HG 豪华版性价比最高，也最符合财富向上阶段内以重视家庭为出发点的中高级车感性需求。