能否重获“神车”名号?试驾全新速腾

2019-03-23 | 浏览:2.7万 | 评论:48

曾几何时,速腾是除了高尔夫外,另一款被民间膜拜的“神车”。从2006年国产至今,累积售出了260万辆,紧凑型轿车的级别还真的鲜有对手。即使在这两年,现款速腾的平均月销量仍然超过2万辆,甚至一个月超过3万辆的销量也很常见。一汽大众完全可以延长点换代周期,躺着数钱,不过,现在他们很快拿出了全新的速腾。

全新速腾于3月18日上市,售价为13.18-19.68万元。如果你仅看图片和价格,未必觉得有多值。但这就是大众的风格,外观不惊艳,内饰和配置也不标新立异,往往是你开过后,才会觉得好。那么,新速腾开起来怎么样?今天,我们就告诉你答案。

外观:不完全照搬海外版,细节更符合国情

初看实车,能明显感觉新速腾比老款更大、更长,据官方数据称,长宽高全面增加,光轴距就增了80mm,后排乘坐空间多了一个拳头的距离。

▲ 新速腾多出的轴距,都用在了后排。

它的外观确实没太多新鲜感,主要因为海外版捷达已发布了一段时间,网上都是图片或视频之类。但国产速腾不完全是海外捷达的“更名版”,两者在细节上有点不同。比如,国产速腾的中网有LED灯带,晚上有种“贯穿式头灯”的味道,很炫酷,这就是海外版捷达没有的元素。

▲ 海外版捷达中网没有LED灯条

新速腾还有个亮点,就是天窗很大。数字不会说谎,我们看看下面主流的紧凑型轿车都是什么水平,表格内除了合资车,甚至还有以配置和性价比取胜的自主品牌,但都没有新速腾的面积大。

如果你手头不够买一辆敞篷车,那你可以考虑新速腾了,至少如此大的全景天窗,让你可以享受相似待遇的天空视野。

内饰:配色新颖,设计时尚

坐进速腾的车内,你可能有耳目一新的感觉。首先,它的中控台风格接近全新途锐,甚至比高一级别的迈腾和帕萨特更时尚。用料层次感也不错,同样是仿皮包裹物,不同的区域,手感不一样。

中控采用了大面积的钢琴漆面板,虽然十分潮流和时尚,可惜按键都是触摸的,不仅缺乏人机互动感,而且不方便盲操。例如,有时用食指去按某个按键,但小指却不小心碰到周边的其他功能键,以致于其他功能运作了,你会觉得莫名其妙。

▲ 如果触摸键像奥迪、保时捷那样有物理反馈,就更好了

中控屏幕更大了,虽然它不像很多自主品牌采用安卓系统,做不到跟手机一样的“无缝体验”,但至少封闭的操作系统,一定程度上保证了系统的稳定性和安全性。当然,你可以连接Carplay和安卓Carlife,把手机的导航显示到大屏幕里。

新速腾还有一个赏心悦目的细节就是配色,我们试驾的这台280TSI顶配,采用了米黄+紫色的新颖搭配,既显得居家,又有清新脱俗的高雅品位。总之,我在其他车没见过类似的配色,实车感受还是很赞的。

新的中控台风格,新的配色,我迫不及待要开了,启动~

驾乘体验:偏舒适,难挑出毛病

我们从酒店出发,开到160公里外的一个度假村,中间经过城市街道、国道、蜿蜒的山路和一大段高速,你平时能遇到的行车情景,我们都体验了。

在城市里行驶,新速腾比老款更加舒适。主要得益于DQ200双离合变速箱的调校,动力输出非常平顺,在拥堵的环境下并没有什么顿挫感。在国内,大众的双离合调校水平敢说第二,就没人敢说第一。另外,AUTOHOLD在等红灯的时候,发挥了较大的作用,让你的右脚能抽空休息。

底盘也经过了“本土化”调校,悬架更软,行驶更轻盈。当行驶在国道、乡间小路那种轻微坑洼的路面,基本感觉不到颠簸,滤震效果好。它不再是很多人观念里的“硬邦邦德系车”,值得一提的是,现在的国产大众新车,包括朗逸、宝来也是类似调校,无论是后轮独立悬挂还是非独立悬挂,乘坐都比较柔和舒适。

当然,大部分人在城市里中低速行驶,是感觉不到后轮悬挂样式区别的,只有上高速和跑山路,才能体验这种乐趣。新速腾因为悬挂调软了,所以快速过急弯时,会感到略明显的重心转移,但是极限依然很高。在S形山路上,速度保持在80km/h到100km/h切弯是非常easy的事,很大程度得益于其独立悬挂对车身姿态的抑制。

所以,尽管你觉得在城市里行驶,速腾的感觉和宝来、朗逸大差不差,但快速跑山路时,依然能感觉到前者比后者更扎实。在高速上的体验也是如此,变道更加游刃有余。只是这台EA211的1.4T动力输出偏舒适,很线性柔和,所以在高速上大脚油门超车,并没有酣畅淋漓的快感,更多是一种渐进的提速感。这种调校,主要为了照顾到后排乘客,毕竟他们可不像司机神经质的开快车。

有些高科技配置在高速行驶能派上用场,比如ACC和变道辅助。在这里聊一下ACC,虽然不少竞品车型都有,但新速腾的ACC对油门和刹车的控制已接近老司机,加速舒服,减速也十分线性,不会到快撞上前车了才猛一脚踩下。前不久我试驾探岳,在油门控制上出色,但减速方面的控制跟新速腾还有差距,看得出厂家对新产品的改进抱着追求完美的态度,不断改善和优化。

另外值得一提的是,在ACC控制下的新速腾,油耗能降到十分低。我们跑了将近一百公里,表显平均油耗只有4.8L/100km。尽管这个级别的日系品牌也能做到,但它们付出的代价是不采用新技术,在老平台上不断优化而得到的结果。但速腾在动力甩它们几条街的情况下,还能做到接近低的油耗,这才够“硬核”。

▲ 表显数字还能更低

但是,在跑高速过程中,我们发现一个细节问题。由于途中我们需穿过几个隧道,所以需要到自动大灯。新速腾像竞品车一样配备这个功能,只不过仪表盘却没有显示开灯的标识,而且仪表盘背景光也不会自动调强弱,这样容易让驾驶者难以判断灯的状态。如果我没注意前方车辆反射过来的光影,我压根儿不知道自动大灯是否开启,我想这点还是要改进的。

AL频道小结

总体来说,开过新速腾后,我能预测这终将还是一辆爆款。以前有些车友有这样的梦想:“想要德系车的工艺和行驶品质,日系车的省油和舒适性”,我看现在这个梦想已经成真。新速腾在保证大众一贯扎实的用料和做工,一贯相当好的操控基础上,动力输出接近CVT一般线性、乘坐体验感也好,而且实测油耗也表现不错。难道,还有别的要求吗?

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。