最近，各大豪华品牌装模作样的降价——官方调整价格，成为刷遍汽车人朋友圈的新闻。由于国内增值税将在4月1号下调，汽车制造成本将会小幅下探，因此奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎、林肯等多个豪华品牌集体宣布官降。

《汽车行业大咖》在3月21日已经抢先对这个事情进行了分析，虽然官方降价幅度不小，不少进口车型价格一下跳水好几万，但是豪华品牌经销商这次默契特别好，大家都没有因此调低终端价格。

最近《汽车行业大咖》走访市场发现，官方降价的“后遗症”还在，虽然到店看车的人明显多了，但是订单并没有同比增加。不少销售员表示，这一年多来豪华车价格不断跳水，消费者已经麻木了。像官降这种“噱头”很难吸引车主掏钱出袋。

相比这种没有诚意的降价，车主对重磅新车的关注度更高。

“降价”总有拧不干的水分

3月份这一波豪华品牌官降，被网友认为是“集体作秀”。原因是官方指导价下调之后、终端优惠并没有变化。

实际上官降活动向来水分多，过往很多品牌官方价格调低的幅度往往大于终端价格的变化。因此这类活动的主要作用在于吸引消费者对品牌的关注度，车主得到的实际优惠并不多。

应该说，所有厂商的馈赠,早已标好了价码。不只是官降活动，一直以来，车市大幅度的让利政策背后往往都有隐性成本，车主因此认为厂商降价诚意不足、总有拧不干的水分。

在3月上旬，《SUV大咖》、《汽车行业大咖》团队曾经暗访过各大品牌4S店，有合资品牌经销商虽然给出了大幅度的车型让利，但是却要求大消费者一定要在店里买保险、代为上牌。业内人士表示，这两项起码可以为4S店带来两三千元的收入。

在付款环节也是有猫腻。因为贷款买车需要支付几千元手续费，所以厂商希望消费者以这种方式买车，因此全款购车的优惠幅度往往小雨贷款购车。这可以说是“羊毛出在羊身上”。

此外，由于车市疲软，现在的降价活动已经常态化。《汽车行业大咖》联合威尔森的调查数据显示，截止去年 12 月上旬，全国 20 个主要城市的整体汽车市场价格累计跌幅为6.2%。

不过车价属于阴跌，即使是五一、十一这样的购车高峰期，消费者能得到的让利幅度也只是比平时多几百元。

既然厂商全年都在降价，消费者也就不着急买车了。

重磅新车“抢钱”效果明显

目前看来，相比降价，市场更加期待的是重磅新车。从《汽车行业大咖》走访市场的情况来看，虽然销量不景气，但是各个车企推出的重磅新车，还是达到了“抢钱”的效果。

比如说，宝马汽车在SUV领域的旗舰车型X7将在今年上海车展上市，该车前段时间已经在全国多个城市组织了小规模的客户鉴赏会，据内部人士表示，该车得到了消费者的追捧，北方有不少客户被车辆的产品力所吸引，在没有试驾的情况下就交了几万元定金。

而在车市销量环比大跌的2月，也有一些刚上市不久的新车表现令人瞩目。哈弗F7就是一个例子，新车在2018年11月才上市，2月份依旧能够保持月销破万的成绩，继续盘踞在销售排行榜前十名。

应该说，出色的产品力是这些车型赢得市场尊重的原因。宝马X7作为宝马品牌旗舰SUV的魅力与竞争力无需赘言，而哈弗F7作为SUV市场的后起之秀，虽然售价不到15万，但丰富的主被动安全配置、AI智能语音以及更加智能化的人机交互，让F7始终保持在时尚前沿，从而吸引了一大波消费者关注。

所以车企要想在市场变化中穿越牛熊，一定要有杀伤力的产品。

大咖点评：

在调查中大咖发现，无论是车主还是车商，对于频仍的降价都感到疲惫。近期宝马、奥迪、东风日产、别克等不同品牌均有经销商对《汽车行业大咖》表示，车价不能一味下跌，否则就会陷入亏损的泥塘。

《汽车行业大咖》走访市场了解到，去年由于降价猛、库存大，已经有美系合资品牌单店亏损超过一千万。

以价换量已经不是挽救市场的神器，有竞争力的新车才能让车企在未来的竞争中领先对手。

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