20万出头的预算，如果你想买一辆外观足够耐看、运动性能出色，同时还要兼顾一些家用的中型车，那么可选的车型中不妨看看阿特兹和ATS-L。事实上尽管这两部车的性格完全不同，但由于主力车型的售价非常接近，也经常被放在一起比较。

针对运动性的描述，每个人都有自己看法，有些人觉得运动就是看加速成绩，也有人觉得运动性指的是出色的底盘素质。今天我们就以2.5L阿特兹和ATS-L为例，聊聊大家想要的运动感到底是什么？

动力

动力方面ATS-L完胜应该是没有任何问题的，官方给出的6.2秒加速成绩是ATS-L最大的卖点之一，后驱车在输出动力时的优势也比前驱车更大一些。并且涡轮发动机的改装潜力更好，对于这种非常热门的车型来说，周边产品比较成熟，价格也比较实惠。但是对阿特兹动力的提升就比较困难了，基本在常规操作下，提升幅度也就是15%左右。

但阿特兹的动力相比几个传统家用对手来说也不弱，2.5L自然吸气发动机推动不到1.5吨的车身还是绰绰有余的，实测8.5秒左右的成绩还是很理想的。值得一提的是创驰蓝天发动机的最大扭矩输出平台简直不像是自然吸气发动机，其在3250转的时候就可以输出252牛·米的最大扭矩，而ATS-L上的2.0T发动机为2900转。

变速器

有趣的是，尽管都是以运动性立足的车型，但这两辆车的变速器反差还真是不小呢。阿特兹可以说是拥有同价位车型中响应速度最快的AT变速器，至于说有多快呢？基本动力输出跟驾驶员脚底动作是同步的，几乎可以忽略。再配合上自然吸气发动机平顺的动力输出，给出了一种“太极拳”般的柔和的感受。

但ATS-L所搭载的8AT变速器正相反，响应速度在阿特兹面前显得有些“迟缓”，配合上发动机2900转才来到的最大扭矩输出平台，导致ATS-L的动力输出既“原始”又“刺激”。

为什么要用这两个形容词的？因为相当一部分消费者对于运动感的理解，就是这种加速时被车一脚一脚踹出去的身体感受。以至于部分V6自吸发动机相对平缓的加速过程被认为是“枯燥无味”的，所以如果你对于加速感受有着明确的要求，这两款车之间就比较好选了。

乘坐感受

大家都知道运动与舒适是不可能兼顾的，每辆车都有自己对于这一问题的平衡点，所以大家一定要根据自己的实际需求来衡量。首先从空间来说，加长轴距的ATS-L在后排纵向空间方面略占优势，但车内的横向空间还是阿特兹更为宽敞，所以这方面可以打个平手。

尽管二者的底盘都可以支持它们以足够灵敏、迅速的姿态完成并线，但阿特兹的悬架调校明显要比ATS-L软，座椅质感也软一些，舒适性略好一些。但凯迪拉克的隔音确实要比马自达高上一档，并且这种通过材料堆砌带来的静谧，感觉要高级很多。

日常实用性

同价位下，普通合资品牌跟豪华品牌比配置肯定是占据优势，ATS-L技术型在胎压显示、膝部气囊、无钥匙进入方面占据优势，但很多在现在看来比较关键的配置都没有。而阿特兹蓝天运动版车型则多出了全LED大灯、前后雷达、倒车影像、后视镜折叠以及支持Carplay的7英寸触控屏。

并且这两辆车的维护费用差的也比较多，阿特兹不仅更省油、并且可以兼容92#的汽油，而平均油耗10L/百公里以上的ATS-L只能选择95#的汽油。二者的保养费用、零配件价格都呈现出比较明显的差距，所以平均下来，每年的养车费用相差3000元左右还是非常正常的。