拿到缤越这台试驾车算是很晚了，缤越已经在去年10月31日上市。在聊这款车之前有必要先讲讲缤越所处的小型SUV市场的整体情况，了解之后读者对于这款车的认识能够有比较深入地了解。

首先讲一下SUV整体市场，SUV市场最卖座的细分区间是紧凑型，基本占到了SUV整体市场50%以上的比例，其次是小型SUV和中型SUV，两者大致占整体SUV市场22%的比例，中型SUV市场基本被合资品牌垄断，自主品牌能够发力的主要是小型SUV和紧凑型SUV领域。

其中小型SUV市场开始于2012年，是由昂科拉开启的序幕，最终在2014年和2015年迎来峰值，随后2017年和2018年整体市场连续下滑。目前小型SUV市场呈现的情况是整体份额变小，但两极分化，好的越来越好，竞争的激烈程度加剧。淘汰速度非常快，2016年12月雪铁龙C3-XR以10239辆位居小型SUV市场第10位，到了2018年12月已经跌到42为，月销不到800台，曾经的销量冠军瑞风S3不见踪影，瑞虎3和东南DX3都悄然隐没，即使是开山鼻祖昂科拉也难以避开市场的残酷。

目前国内小型SUV市场销量前十中自主品牌居多数，合资品牌中是本田的XR-V和缤智，现代的ix25，月销过万基本可以确保一个十强席位。近来的冠军一直是宝骏510，2018年9月到10月这四个月都是接近3万的月销量，无人能及。自主品牌中销量不错的还有长安CS35 PLUS、哈弗H2、传祺GS3、名爵ZS等等。

小型SUV常常被认为是年轻人的第一款车，换代不及时稍稍落后于时代就会被无情的抛弃。小型SUV市场之前的竞争策略大体上是性价比优势，如宝骏510，细究起来是比轿车更高的底盘和更高的视线，比紧凑型SUV更低的油耗。2018年开始传统的竞争方式出现了松动，其中的代表是丰田的奕泽和C-HR，出位的设计、夸张的外观、冒险激进的造型，15到18万的售价不可谓不高，但八九千的月销基本代表了市场的认可。

讲到这里基本可以引出缤越这款车，缤越之前，吉利在小型SUV领域已经有远景X3、远景S1、远景X1多款车型。这款车很符合丰田引领的这波潮流，给你超乎想象的东西，打破你固有的认知标准。

非对称战争之一：夸张的运动外观

缤越的外观很夸张，外观设计非常出位，借鉴了大量赛车的元素，比如仿碳纤维材质的扁平前唇突出，后挡风玻璃上的扰流板可以说巨大，尾部下包围也参照了赛车的扰流板设计，双边四出排气是货真价实。

对于1.5T的小型SUV而言，夸张的扰流板、双边四出排气、侵略性的前唇等等这些设计的美观属性远大于实用性。这些运动套件是同级别车型中很少能够看到的。怎么看都觉得这也太不像吉利了吧！之前不是一直以性价比优势为人称道吗？这回居然这样夸张和不惜血本在表面做功夫。

销量是试金石，缤越上市的四个月累积销量突破了4.6万辆，具体来看去年11月销量10139辆、12月销量13222辆、今年1月销量14627辆，2月受到春节假期的影响，销量回落到8102辆，已经稳居小型SUV市场前五。而且，这个而且之后很重要，据吉利品牌销售公司总经理宋军介绍，缤越顶配车型也就是Battle版本的订单和销量占比超过70% 。消费者愿意花一个高价选择缤越，为什么？看完这篇文章或许能知晓一二。

这次拿到的试驾车就是2019运动款260T 7DCT Battle，车漆颜色官方的说法是热情红，实际看到车并不是完全的红色，在红色中兑入了橙色，多少和领克03的红色有一些相似，只是更红了一些。

非对称战争之二：轴距利用率

缤越是吉利和沃尔沃共同开发的BMA架构的首款车型，前悬是麦弗逊式独立悬架，后悬是扭力梁式非独立悬架，大飙车拆车之后给出的答案是BMA参考了很多丰田CMA架构的思路，结果就是缤越的空间得到了很大释放，麦弗逊搭配扭力梁是这个级别经常见到的搭配，目的就是节省出更多空间，缤越提出轴距空间利用率的概念，按照其他媒体给出的说法，2600mm的缤越轴距并不出众，但是轴距利用率达到68.7%，笔者仔细查找了相关资料并没有找到其他车型类似的称谓，不敢贸然判断。以实际乘坐来说，还是比较宽裕的。

非对称战争之三：三缸机

缤越搭载的这台发动机是吉利和沃尔沃共同研发的三缸机，最大功率177马力（在5500rpm时达到），峰值扭矩255牛米（1500-4000rpm转速区间可以实现），牛车网之前对缤越进行了拆车试验，发动机油底壳上有LYNK & CO的标记。高功率版领克03上搭载的1.5T三缸机最大马力是188马力，最大扭矩是265牛米，达到最大功率和扭矩的转速区间与缤越一致。以上几点基本可以判定缤越搭载了和领克同款的发动机。

在中国消费者对三缸机不是太认同的情况下，与缤字辈的另一个朋友缤瑞不同，缤越全系三缸机，是一个冒险的举动，市场的销量表明大家并不是太介意。实际开起来缤越并没有想象中的抖动，如果不是刻意去感受，基本感觉不到抖动，缤越在抑制发动机的抖动方面做得还是不错。

非对称战争之四：智能化

其实笔者并不想用这个词，因为这个词用的太泛滥了。但没有更好的词来总结，暂且将就一下。缤越搭载了L2级别的智能驾驶，具体说是驾驶员和汽车会分享控制权，系统同时具有纵向和侧向的自动控制，且具备两项以上。缤越搭载的系统包括TJA 交通拥堵辅助系统和LKA 车道保持系统在内的ICC智能领航系统、ACC全速自适应续航系统、APA全自动智能泊车等。其他的还有配备AEB城市预碰撞安全系统、ＬＤＷ车道偏离预警、BSD盲点监测等安全防护功能、IHBC智能远光灯控制系统、SLIF交通限速标识智能识别、TPMS智能胎温&胎压监测系统。

以上内容笔者没有具体细致的体验，不敢妄论。只讲一个让笔者非常喜欢的地方，10.25英寸中控屏幕，尺寸大小、比例、清晰度、流畅度、灵敏度都非常合适，尤其是在拥堵路段、倒车时非常清楚的360度全景影像给驾驶者的感觉非常良好，会形成依赖感，没有就会感觉不舒服。这套系统是吉利的吉客智能系统，在博瑞、博瑞GE、博越等车型上都有，集成了地图、音乐、空调、车辆控制等等，没有的时候并不觉得有什么了不起，当你使用了并且形成习惯就再也离不开，就像手机一样。

水滴观点：自主品牌的进步有目共睹，从三大件到外观内饰设计都值得称道，尤其是智能化方面确实取得了很好的成绩，对于消费者而言，最担心的是长期使用之后的问题，比如保值率、三年之后的故障率等等。笔者没有长期使用，很难给出答案。一周的试车体验，缤越给人的感觉非常好，让人喜欢，是一款值得去试一试的车型，夸张的运动外观、还算精致的内饰设计、不抖的三缸机、同级当中前列的智能化配置，以这些标准看是一款不错的车。

文/崔建伟