作为“日系三宝”中换代最晚的车型，全新的日产天籁可谓吊足了人们的胃口，不过无论是其更加年轻的设计风格，还是其开创式的2.0L VC-TURBO发动机的可变压缩比技术都满足了人们对它的期待。

而上市1年多，同期换代的本田雅阁优惠度超1万元的情况下，丰田凯美瑞依旧在终端没有太多优惠，但它依然在2019年1月取得了19720辆夸张的月销，同时它的设计也更加运动，并拥有着全球效率最高的发动机和最为理想的油电混动技术。

对于想要选购一台家用中级车的消费者来说，几乎每个人都会在这两款车型间纠结一番，不过到底哪款适合你，确实需要仔细的斟酌。

2015年10月东风日产推出了一款外观非常激进的车型——LANNIA蓝鸟，一时间反响强烈，收到了一些追求个性的消费者追捧，不过这款车型随后的销量并不尽如人意。但车型设计年轻化的方向并没有问题，所以天籁也一改“沉稳老气”的风格，变得运动了起来。

新天籁原汁原味的引进了北美版日产Altima的外观设计。入眼就是日产全新的家族式V-Motion前脸，让这台车年轻了好几岁，同时整体线条也从柔和变为了硬朗的风格；侧面看去，线条更加流畅，较为醒目的是一条贯彻头尾的笔直腰线，以及凸显运动感的小溜背。

不过神韵上与前卫的LANNIA蓝鸟更像的车型却是丰田凯美瑞，这台顶着“X”型大嘴的中级车即便上市1年多后，行驶在路上也依然会因为富有未来感的设计而赢得极高的回头率，甚至有丰田的车迷认为，如果这代凯美瑞推出后驱版本，取代原先的丰田MARK X（国内为锐志）车型都没有任何问题。

不过凯美瑞除去夸张的前脸外，其车身线条还是和上代车型有着诸多相近之处，特别是粗壮的C柱以及整体的方盒造型，但因为这些元素与前脸设计结合极为融洽，所以车辆整体还是传递出浓浓的运动气息。

尺寸方面两台车极为相近，新天籁的尺寸为4901*1850*1447mm，轴距从上代2775mm加长到了2825mm，而凯美瑞的尺寸为4885*1840*1445mm，轴距同样从上代2775mm加长到了2825mm，不过这并不代表两台车乘坐体验相近。

在聊空间感受前，我们先看看两台车的内饰设计，相比外观的大幅进化，其实两台车的内饰都不算太过激进，不过显然更早上市的凯美瑞更加大胆一些，因为坐进天籁车内，你仿佛一下就可以找回老款天籁车型的感觉。

新天籁的内饰最为时尚的设计莫过于悬浮式的中控屏，但除此以外，无论是整体风格还是设计元素，都显得四平八稳。方向盘和中控顶部的真皮软包材料，素雅的配色风格（特别是白色内饰）都让人能产生一种极为居家的感受。

新天籁也没有采用这个级别较为常见的全液晶仪表，仪表区域依然由左右两块表盘+中间的小液晶屏组成，使用便利度倒是没有问题，但并没有将导航或多媒体系统投射到仪表上的功能。

相比之下，凯美瑞的内饰设计风格显然大胆很多，偏向驾驶员一侧的中控台被眼花缭乱的线条勾勒而出，立体多变的线条让人能一下就记住它。同时，用料相比过去的丰田车型也有明显进步，中控台上下都用仿皮包裹，搭配木纹或亮面的饰板，整体感受极佳。

但这也不代表凯美瑞的内饰没有槽点，就细节来说，凯美瑞的内饰无论是塑料工艺还是装配精度都有很大的提升空间，并且混动车型都没有全液晶仪表，确实有些说不过去，所以这两台车的内饰也都有着很大的“进步”空间。

当然，风格的平淡并不代表新天籁的车内设计失败，在外观变得年轻、运动的同时，新天籁完美保留了“移动大沙发”的属性，除了前后排座椅坐垫厚实、靠背宽大、触感柔软外，它的后排还拥有超过2拳的富裕空间（前后排乘客参考178cm）。

而凯美瑞增加的轴距似乎都给了更加运动的TNGA底盘架构，后排乘坐空间相比老款凯美瑞提升极为有限，后排富裕空间仅仅1拳（前后排乘客参考178cm），同时还得忍受“极凸”的中央地台。所以乘坐方面，凯美瑞相比新天籁的优势可能只有没分体的全景天窗了。

看完外观和内饰，我们再来对比两台车的动力系统，这两台车所使用的发动机都拥有非常独到的技术，其效能更是超越这个时代其他竞品的。凯美瑞拥有全世界热效率最高（41%）的 Dynamic Force Engine发动机，而天籁则是日产品牌第一辆使用VC-TURBO可变压缩比发动机的车型。

由于拥有行星齿轮结构的混动系统专利，丰田霸占了油电混动这个领域的最优解决方案，不过能做到全球最高的热效率，这代车型的Dynamic Force Engine发动机也功不可没。

这台发动机基于阿特金森循环系统，同马自达的创驰蓝天发动机一样，可以实现膨胀比大于压缩比的工作模式，提升燃油燃烧的效率。并且拥有独特的强化缸内气体滚流的设计，配合混合喷射（歧管喷射+缸内直喷）实现最大化的燃油效率。

参数上，凯美瑞的2.5L发动机可以做到209ps马力、250N·m扭矩，无混动系统时百公里油耗也仅为百公里6L（工信部油耗）。2.0L发动机虽然参数上略有降低，为178ps马力、210 N·m扭矩，但百公里油耗达到了恐怖的5.5L，是中级车中表现最好的。

而日产的VC-TURBO发动机的可变压缩比技术，则通过解决发动机设计中的理论矛盾，达到兼顾动力和油耗的效果。想要降低发动机油耗，就得提升发动机的压缩比，但高压缩比下燃油容易发生爆震，所以缸内压力较高的涡轮增压车型就必须降低压缩比。

针对此问题，日产在发动机的连杆结构上设计了一个电驱动的可调结构，让压缩比可以实现8：1~14:1的动态调整，兼顾油耗与动力。参数上，这台2.0T VC-TURBO发动机可以做到252ps马力、380N·m扭矩，同时拥有百公里6.6L的低油耗。

拥有可变压缩比技术，并使用了阿特金森循环和混合喷射（歧管喷射+缸内直喷）技术，新天籁的2.0T VC-TURBO发动机有这样的表现也不意外，但实际驾驶时，这套VC-Turbo系统并没有这么省油，大动力需求时这台发动机的油耗翻倍也不算夸张。

当然，你也可以认为新天籁在调教上更偏运动，毕竟这台发动机的动力确实非常突出。不过新天籁的2.0L自然吸气发动机比起凯美瑞还是有差距的，参数为150ps马力、208N·m扭矩，百公里油耗为5.9L。

总的来说，凯美瑞把简单的事情优化到了极致，而新天籁则将极为复杂和困难的技术变成了现实。日产表示他们的下个目标是将目前2.0T VC-TURBO发动机38%的热效率提升到45%，通过继续优化这套VC-TURBO发动机的系统和逻辑，或许这样恐怖的热效率真可以实现。

相对于“德味”，日系品牌虽然在发动机技术上有着一定优势，但行驶品质确实是长久以来的痛点，但是新天籁和凯美瑞的实际行驶品质有了长足的进步。

购买新天籁和凯美瑞车型的消费者，通常更在意代步的舒适性和空间的实用性，并没有追求极端操控的消费者会选择这两款车型，所以即便新天籁拥有一台性能非常卓越的发动机，其悬架的设定依然倾向于舒适性。

新天籁的悬挂比上一代车型稍微硬了一点，但依然非常柔软，可以很好的吸收和化解路面颠簸。同时方向盘更加轻盈，中心区域对方向也不会过于敏感，非常适合通勤驾驶，不过新天籁还是有些日系车底盘单薄的老毛病。

而基于TNGA架构打造的凯美瑞则没有摒弃操控，方向盘更重并有着更好的阻尼回馈，底盘扎实，甚至可以媲美全新帕萨特等欧系车。当然，这样的评价建立在它偏向舒适的调教基础之上，对于细碎的震动凯美瑞也可以轻松化解。

新天籁和凯美瑞在NVH上也都取得了的进步，高速120km/h巡航的噪音表现，在体感层面几乎和全新帕萨特没有任何区别，其中像双层隔音玻璃等隔音材料的作用十分明显。两台车还一起摒弃了蹩脚的脚刹设计，改换了电子手刹，在日常使用的便利性上也挑不出任何毛病。

如果你选择空间和座椅极为舒适的新天籁，一家五口来个长途旅行，旅途的享受可以提前被预见，而如果你选择了一台凯美瑞，那么应付日常的同时，还多了些驾控的乐趣。

小尾巴

其实，SUV车型热的背后，数据表明90后在选择车型时更倾向选择轿车，因为轿车往往拥有更加个性的设计风格，而昂克赛拉、思域的大红大紫更证明了车型设计对于消费者选择的决定性影响。

如今日系三宝纷纷做了颜控，在二线豪华品牌大打价格战的背景下守住了自己的市场，不知道你是否也曾因为更运动的凯美瑞和更年轻的天籁而心动过？

小编提问：更运动的凯美瑞和更年轻的天籁，你选哪一个？