昨日凌晨，疑似蔚来汽车前员工在公开渠道爆料称，蔚来汽车在贷款购车流程上存在问题、2018年1万辆的交付量存在“水分”、存在大量裁员现象……

对此蔚来相关人士作出了紧急回应，称大量裁员只是一种假象，这主要是缘于蔚来汽车的一项人事规则，即每一位员工离职的时候，都会内部发邮件表示感谢。蔚来汽车每个月都在招聘，同时也有人离职，但因为通报离职的规则，可能给外界造成裁员的假象。

至于员工买车，蔚来汽车方面坦承，蔚来汽车确实存在员工买车现象，但员工买车数量仅为300多辆，不存在让员工买10000辆的情况。

对于这种假象以及员工到底购买多少ES8，氢云链觉得公说公有理，婆说婆有理。不过我们还是可以通过ES8来看到蔚来为啥总是被“黑”！

对于蔚来来说，它的汽车产品、服务、宣传是一整套东西，拆开来单独评价ES8，恐怕是不合适的。如果单独拎出来，ES8的评价可能会大幅下降。

因为对于其他的车企，车企卖完车之后很少会与车主产生联系，除了召回、保养、维修之外，对于车的评价就是单独对车的；但蔚来不一样，车卖完之后，通过APP、通过体验店、通过加电服务，蔚来与车主持续产生着联系，服务与汽车都是蔚来提供的产品。

ES8，或者说蔚来，创造了很多传统车企，甚至是特斯拉都没有过的东西。

1、将未完成的汽车交付给客户

ES8是一款完成度很低，直接点说就是未完成的产品，交付之处软件非常的糟糕，大量的功能需要通过OTA来完善，即使到现在，依然有大量的功能不能够提供。但消费者对于这些似乎并没有进行过多的抱怨。特斯拉也有OTA，但特斯拉在交付时所有的功能是完备的，特斯拉的OTA的真真正正的“升级”，而不是蔚来那样的“补充”。

如果是传统车企推出这样的产品，可能4S店已经被围了好多次了。

怎么样让消费者去接受一个未完成的汽车，可以成为车企一个研究的课题了。毕竟像蔚来这样，至少把交付日期提前了大半年！这就等于把研发周期给缩短了大半年啊！

2、可拆卸电池

跟OTA一样，可拆卸电池并不是什么新鲜事物，特斯拉有，北汽有，连力帆都有。但只有蔚来敢如此大肆宣传，直接作为卖点，甚至推出了电池租赁方案。

为什么其他车企不搞换电的方案？因为换电站贵，因为拆来拆去电池与车身连接的可靠性会下降。

但蔚来不但做了，还引申出一整套的商业模式：电池与汽车分开销售、换电模式、电池容量上升后更换模组。由于电池是租赁的、可更换的，电动汽车二手残值率低的问题也顺带解决了。

可靠性的问题，只能留给时间去验证。

3、优质的服务

氢云链采访过一些ES8车主，他们对于汽车本身总体上是满意的，尽管软件问题很多，但硬件还是可以的，日常的使用体验也不错，服务特别好。

硬件过得去，软件问题多，服务好，大概就是这样的评价了。硬件到底什么水平，相信绝大多数消费者是评价不出来的，而且作为一款售价50万的汽车，日常体验总不会太差。但“服务好”这个就很了不起了，哪个车企会得到过“服务好”的评价？

因此，我们大致可以这么评价，蔚来做了一些有创新意义或推广意义的工作，但在汽车本身方面，得到的赞誉却有限。如果消费者觉得买这款车没有亏，那么大量的正面评分是给了蔚来的服务，汽车本身到底有多少的评分，大家自然就有了一个大致的答案。

最后，对于蔚来对于这件事的后续发展，我们也会一直关注后续的事情进展。