在车市不断走冷的大背景下，放弃雪铁龙的消费者也越来越多。这不只体现在其2019年1-2月累计0.93万辆，同比下跌51.78%的已达销量上，更体现在其确定的2019年9.5万台的销量目标上。

事实上，如果按照今年1-2月平均月销量计算，雪铁龙达成9.5万的销量目标依然压力巨大。而神龙汽车2019年23.5万台的销量目标和去年的47.6万台销量目标相比，跌幅也已达到了50%。

雪铁龙的销量不断下滑既有管理因素，也和产品相关，同时也受汽车市场大环境影响。自2017年开始，东风雪铁龙内部人士便开始动荡，包括总经理级别在内的高管已相继离职。而管理层的动荡也被认为是内部管理混乱的表象,包括商务政策、市场定位等多方面因素共同作用也最终影响了雪铁龙的销量。

而在产品上，雪铁龙近年来推出的天逸、云逸以及近期上市的新C3-XR都没有获得消费者的认可，这直接导致了雪铁龙的销量难以得到支撑。

一方面，存量市场竞争中拼的是硬实力，雪铁龙所面临的竞争对手都有着极强的产品力，而自身产品力和口碑仍有提升空间；另一方面雪铁龙在经销商布局及售后服务方面仍有短板，雪铁龙原有车主升级换购雪铁龙的也并不多。最终导致放弃法系车的人也越来越多。

再加上车市进入负增长的大环境条后，各大车企的日子都变得不太好过，因而雪铁龙也受到了冲击。定下年销9.5万台的目标算不上高，但在现在的环境下对于雪铁龙而言却实为不易。

当然，考虑到市场规律，雪铁龙自救恢复销量也并非不可能，那就是终端大幅降价，类似曾经销量不断下滑的韩系车一样，通过降低成本来给出一个更富诚意的价格，从而抢占更多消费者心智，而这么做的弊端则会使雪铁龙的品牌价值下跌，这恐怕也是PSA所不愿意看到的结果。