细分细分再细分,雪佛兰科鲁泽这次是有备而来吗?

2019-03-21 | 浏览:4.2万 | 评论:494

现如今,各个车企其实都在力争“运动化,年轻化”,这也的确是现在消费者们更关心的话题之一。

颜值要够,性能要强,两手都要抓,两手也都要硬。如此看来,谁能够稳稳的抢得这块蛋糕,俨然成了一门学问。去年底,雪佛兰家族率先展开了颠覆式的革新——全系车型运动化,而我们今天试到的雪佛兰科鲁泽,则是诞生在这一口号下的最新产物,它的表现如何呢?

 


敢叫Monza,科鲁泽的底气源自哪里?

雪佛兰科鲁泽的命名很有意思,它的中文名继承了雪佛兰家族“科”字辈(科鲁兹、科沃兹)的传统,如果对其它车型不太了解的话,张口念错那是必然的。有意思的是,科鲁泽的英文名定为Monza,熟悉赛车的朋友对这个字眼应该并不陌生——“Monza”是意大利的一条著名赛道。其意义不言自明,科鲁泽这次主打的就是运动化。

除了在命名上简单粗暴,科鲁泽在车型的选择上也非常任性——首批车型提供了Redline和RS两个版本,分别搭载了1.0T和1.3T两款三缸发动机。其中,1.0T的车型匹配了6DCT变速箱,;而1.3T的车型则用上了那台6AT的变速箱,同时最大马力163匹马力,最大扭矩230牛米。

我个人更倾向于选择RS版本。就外观来看,RS版本的前进气格栅采用了熏黑的处理,同时也配上了RS的红色专属铭牌,红黑的反差也凸显了它的竞技范儿。尾部除了有黑色的尾翼之外,LED尾灯的造型也很考究——整体的造型正是Monza赛道的轮廓。

内饰方面,整车也采用了黑红的搭配,车内满眼的红色缝线,这些林林总总的元素加起来,更加凸显了运动的感觉。

其实在宏观上来看,在雪佛兰三兄弟中,科沃兹偏家用一些,而老大哥科鲁兹则与科鲁泽的定位更贴近一些。 在竞技范儿加持的科鲁泽面前,科鲁兹毕竟是十年前“年轻人的选择”,竟然也有些“素车”的感觉了。

这台Monza科鲁泽的外观我给99分,相比起买个素车再进厂改装,真不如直接原厂就“爆改”一番。不得不说,它在外观设计上是绝对下了功夫的,尤其是RS版本配套的空气动力学套件,我个人觉得科鲁泽在外观方面甚至要好过领克03。


好了,一轮“彩虹屁”过后,让我们好好的聊一下这台车。7.9s破百的三缸机不多,科鲁泽上面这台表现如何?


我当天试驾的车型是RS版本,动力总成是1.3T+6AT的组合,车子的油门调教非常灵,升档不积极,,猛跺一脚地板油下去,转速拉得奇高,配合着发动机高转的声浪,0-100km/h加速时间仅需7.9s,说实话,这个成绩真的能让你忘记它只有三个缸……


“力道生猛后劲不足”往往是小排量发动机的通病,但是这句话并不适用于科鲁泽身上,它的实际驾驶感受还是挺猛的。

在我看来, 这台RS版本的科鲁泽在动力上还是有一些遗憾的。如果它能够换上一台更激进的发动机,驾驶感受或许会更加趋于完美。 着就好比一位满身“疙瘩肉“的肌肉男,体态完美,但跑起步来却是个内八,终归是透露着些许蜜汁尴尬。


配置方面,具体的配置表格还没出来,单从我试到的车型上来给大家赘述一下:主驾座椅采用了前后电动调节,高低和角度调节却采用了手动方式;前排配备了座椅加热,只有一档可调;机械仪表搭配小液晶屏;中控屏的色彩略显平淡,亮点是支持CarPlay;


哦对了,科鲁泽的后排空间够用,同时配有后排出风口。但是不能进行温度调节,不过还好影响不大。

回想一下,我比较中意那个SPORT键的摆放位置——直接放在了方向盘左边的位置,伸一伸大拇指就能够到。


我在频繁的挑刺儿过后,猛然想起,它的定价是要低于15万的,低配甚至要下探到11万,想到这里,我的嘴很自觉的就闭紧了。科鲁泽其实当然知道功能越多越好,但是这一切其实最后还是受制于成本考虑吧。 选择了运动化的外观和激进的动力调教,就必然要舍弃更多看起来“花哨“的功能配置。

说到这儿我想问下大家,通用和大众两家公司,哪家更能节省成本?


借用歌词里的一句话,人生已经如此的艰难,有些事情就不要拆穿。雪佛兰在如此艰难的大环境下毅然推出了科鲁泽这样的运动车型,为的可能不是走量,也许就是为了表明自己的一个态度。过两天科鲁泽就要发布了,说我对于它的市场前景持中立态度:爱它的人会直奔它而去,而观望它的人,则在等着更大的降价优惠……

轮到你说:

你希望科鲁泽价格定在什么区间?

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。