现如今，各个车企其实都在力争“运动化，年轻化”，这也的确是现在消费者们更关心的话题之一。

颜值要够，性能要强，两手都要抓，两手也都要硬。如此看来，谁能够稳稳的抢得这块蛋糕，俨然成了一门学问。去年底，雪佛兰家族率先展开了颠覆式的革新——全系车型运动化，而我们今天试到的雪佛兰科鲁泽，则是诞生在这一口号下的最新产物，它的表现如何呢？

敢叫Monza，科鲁泽的底气源自哪里？

雪佛兰科鲁泽的命名很有意思，它的中文名继承了雪佛兰家族“科”字辈（科鲁兹、科沃兹）的传统，如果对其它车型不太了解的话，张口念错那是必然的。有意思的是，科鲁泽的英文名定为Monza，熟悉赛车的朋友对这个字眼应该并不陌生——“Monza”是意大利的一条著名赛道。其意义不言自明，科鲁泽这次主打的就是运动化。

除了在命名上简单粗暴，科鲁泽在车型的选择上也非常任性——首批车型提供了Redline和RS两个版本，分别搭载了1.0T和1.3T两款三缸发动机。其中，1.0T的车型匹配了6DCT变速箱，；而1.3T的车型则用上了那台6AT的变速箱，同时最大马力163匹马力，最大扭矩230牛米。

我个人更倾向于选择RS版本。就外观来看，RS版本的前进气格栅采用了熏黑的处理，同时也配上了RS的红色专属铭牌，红黑的反差也凸显了它的竞技范儿。尾部除了有黑色的尾翼之外，LED尾灯的造型也很考究——整体的造型正是Monza赛道的轮廓。

内饰方面，整车也采用了黑红的搭配，车内满眼的红色缝线，这些林林总总的元素加起来，更加凸显了运动的感觉。

其实在宏观上来看，在雪佛兰三兄弟中，科沃兹偏家用一些，而老大哥科鲁兹则与科鲁泽的定位更贴近一些。 在竞技范儿加持的科鲁泽面前，科鲁兹毕竟是十年前“年轻人的选择”，竟然也有些“素车”的感觉了。

这台Monza科鲁泽的外观我给99分，相比起买个素车再进厂改装，真不如直接原厂就“爆改”一番。不得不说，它在外观设计上是绝对下了功夫的，尤其是RS版本配套的空气动力学套件，我个人觉得科鲁泽在外观方面甚至要好过领克03。

好了，一轮“彩虹屁”过后，让我们好好的聊一下这台车。7.9s破百的三缸机不多，科鲁泽上面这台表现如何？

我当天试驾的车型是RS版本，动力总成是1.3T+6AT的组合，车子的油门调教非常灵，升档不积极，，猛跺一脚地板油下去，转速拉得奇高，配合着发动机高转的声浪，0-100km/h加速时间仅需7.9s，说实话，这个成绩真的能让你忘记它只有三个缸……

“力道生猛后劲不足”往往是小排量发动机的通病，但是这句话并不适用于科鲁泽身上，它的实际驾驶感受还是挺猛的。

在我看来， 这台RS版本的科鲁泽在动力上还是有一些遗憾的。如果它能够换上一台更激进的发动机，驾驶感受或许会更加趋于完美。 着就好比一位满身“疙瘩肉“的肌肉男，体态完美，但跑起步来却是个内八，终归是透露着些许蜜汁尴尬。

配置方面，具体的配置表格还没出来，单从我试到的车型上来给大家赘述一下：主驾座椅采用了前后电动调节，高低和角度调节却采用了手动方式；前排配备了座椅加热，只有一档可调；机械仪表搭配小液晶屏；中控屏的色彩略显平淡，亮点是支持CarPlay；

哦对了，科鲁泽的后排空间够用，同时配有后排出风口。但是不能进行温度调节，不过还好影响不大。

回想一下，我比较中意那个SPORT键的摆放位置——直接放在了方向盘左边的位置，伸一伸大拇指就能够到。

我在频繁的挑刺儿过后，猛然想起，它的定价是要低于15万的，低配甚至要下探到11万，想到这里，我的嘴很自觉的就闭紧了。科鲁泽其实当然知道功能越多越好，但是这一切其实最后还是受制于成本考虑吧。 选择了运动化的外观和激进的动力调教，就必然要舍弃更多看起来“花哨“的功能配置。

说到这儿我想问下大家，通用和大众两家公司，哪家更能节省成本？

借用歌词里的一句话，人生已经如此的艰难，有些事情就不要拆穿。雪佛兰在如此艰难的大环境下毅然推出了科鲁泽这样的运动车型，为的可能不是走量，也许就是为了表明自己的一个态度。过两天科鲁泽就要发布了，说我对于它的市场前景持中立态度：爱它的人会直奔它而去，而观望它的人，则在等着更大的降价优惠……

轮到你说：

你希望科鲁泽价格定在什么区间？