氢云链觉得，比亚迪跟特斯拉的差距是全方面的，比亚迪落后的不止一点半点。比亚迪也常常将特斯拉作为标杆来追赶。

这不仅仅是两个企业之间的差距，而是两者背后整个国家产业链之间的差距，比亚迪的粉丝没有必要因为比亚迪比不了特斯拉而感到沮丧

我们可以从几个简单的对比，不需要涉及到复杂的技术参数对比，就能够体会到比亚迪与特斯拉之间的差距。

1、集成度

特斯拉有一个很大的特点，就是前舱也能够装东西。因为它的电机很小，各种电器装置也实现了高度集成。

然后我们看一下比亚迪的

很明显塞得满满当当的。集成化程度明显没有特斯拉做得好。

而在电器上，体积小、集成度高一定程度上等于是技术高。尽管比亚迪的集成度已经做得很不错了，但对比特斯拉的还是差了一些。

2、车重

车重代表着企业的轻量化、集成化技术，也代表着企业对结构设计、材料、工艺上的能力。设计寿命同样是60万公里的汽车，谁更轻，就可以说谁的结构设计水平更高。

model 3轴距是2875，唐EV的轴距2820，两者接近；model 3长续航版的续航里程600左右，唐EV600的工况续航也超过了500，那么对比一下两者的车重是合适的。

根据配置的不同，model3的整备质量有上百公斤的区别，但不超过2吨。

而唐EV600的整备质量达到了2285KG，要远高于model 3。

3、电机转速

我们先做一个简单的认知，电机最高转速越高，可以认为电机性能越好。比亚迪的电动汽车被认为国内最好，一个论据就是比亚迪的电机最高转速达到了15000r/min，而国内其他企业的数据大概是10000r/min。

那么特斯拉的是多少？20000r/min，跟比亚迪之间的差距刚好是比亚迪与国内其他企业的差距。

仅仅从上面3个简单的对比，不需要什么专业知识，也不用了解太多的技术参数，我们就很容易看出两者间的差距。

从另外一个细节，我们也能看出比亚迪与特斯拉的差距在哪里：比亚迪从垂直整合走向了开放体系，而特斯拉却从开放体系走向了垂直整合。两个刚好相反的走向的背后，是比亚迪自研的产品对比供应商的产品没有了竞争力，比亚迪选择了开放，而特斯拉的供应商却跟不上特斯拉的开发进度与开发思路，特斯拉选择了自研。