随着年轻消费者逐渐成为消费主力，年轻化的设计趋势已经成为了当下汽车行业发展的主流，而从当下年轻人的用车需求来看，他们不仅仅关注外观、内饰，对于车辆的操控性也更为看重。而从当下市场来看，不少车型也纷纷打起了运动这面大旗，并取得了不错的销量业绩。

在此趋势下，深刻赛道基因的雪佛兰迅速推出紧凑级细分车型——Monza，中文命名科鲁泽，提及Monza，这是每个关注F1的朋友都熟知的名字。Monza是著名的意大利赛道，也是速度最快的一级方程式(F1)赛道，从1992年建立至今，Monza赛道已经迎来了自己的第68次F1大奖赛，舒马赫、阿隆索等多位F1大咖都曾在此赛道驰骋。

与此同时，雪佛兰也在1960年推出过一款双门轿跑——Corvair Monza，该车一经上市，就深受市场热捧，成功树立起紧凑运动轿跑市场标杆，而在此之后，雪佛兰又推出一款掀背运动轿车——Monza，也成为了市场热门车型。可以说，不管是F1赛道亦或者是运动基因的传承，Monza已经成为了一种运动基因的符号，为汽车发展史添下了浓墨重彩的一笔。

而此次雪佛兰全新车型以镌刻了赛道基因的Monza命名，其产品定位显而易见。据悉，此次全新科鲁泽发布之后只推出了两种版本的车型，其中一款是搭载1.0T动力的“Redline”车型，而另一款搭载1.3T动力的则命名为科鲁泽RS，而我们本期试驾的主角就是这一款科鲁泽RS，下面就跟随我们，提前感受下这一款霸道的“小钢炮”。

时尚运动的造型设计

不管是从之前官图亦或者实车，科鲁泽RS外观设计都堪称惊艳。前脸采用了家族式经典双格栅设计，格栅内部采用了蜂窝造型。品牌Logo与钨光电镀工艺格栅饰条将前格栅进行了视觉切分，与发动机舱线条营造出整车的力量感。前大灯造型极为凌厉，内部采用了立体LED光导体日间行车灯，点亮后具有3D效果的视觉感受。

下包围与两侧雾灯区进气口造型极为夸张，与格栅镶嵌的“RS”标识营造出极为浓厚的运动氛围。侧面腰线采用了“海浪”设计理念，彰显出层叠推进的视觉效果。尾部最为显眼的当属黑色小鸭尾设计，LED双元素尾灯同样动感十足，如赛道般从两侧向中心收拢的设计语言带来强烈的战斗气息。

车身尺寸方面，科鲁泽RS的长宽高分别为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm，尺寸介于科沃兹和科鲁兹之间，与英朗轴距基本一致。

进入车内，映入眼帘的依旧是雪佛兰飞翼环抱式设计风格，大面积的软质材料与红色缝线营造出一丝内饰的运动感，三幅式多功能方向盘与两侧镀铬饰条，使内饰设计更显精致，半开放式双炮筒仪表盘与8英寸中控大屏，彰显科技感的同时，进一步渲染出动感氛围。

座椅采用了礼服级剪裁工艺，在长途试驾期间，座椅的支撑性给我们留下了非常不错的印象，此外，主驾驶还提供了6向调节座椅和4档调节头枕，调试非常的方便快捷。

此外，科鲁泽RS还搭载了全新一代MyLink+智联系统，该系统可实现在线导航、实时路况更新和地图在线更新等功能，同时，科鲁泽RS还支持Apple Carplay和百度Carlife手机映射功能，多样化的功能适合多场景使用。此外，科鲁泽RS还支持远程操作功能，在安吉星手机APP上即可实现控制车辆开关锁、启动/关闭发动机、开启后备箱与控制灯光系统等功能，尤其是后备箱开启，在现实生活中极为方便实用。同时，全新一代安吉星更可提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，免除了用户的流量焦虑。

配置上，科鲁泽RS拥有36项全系标配，包括LED锐目自动感应大灯、Sound+剧院级7喇叭音响系统、胎压监测、含15项子功能的电子车身稳定系统、后排出风口等高感知配备，同时还搭载了侧盲区报警系统、座椅电加热等越级配置。由于试驾过程相对较短，新车搭载的胎压监测以及侧盲区报警系统还是给我们留下了很深的印象，尤其是侧盲区报警系统，在高速等路段行驶期间，提前亮起的提示灯免去了驾驶员频繁观察路况的烦恼。

当然，一辆车不光要看其车身尺寸，更为重要的是空间利用。科鲁泽RS 2640mm的轴距在同级产品中属于主流尺寸，但新车精巧的座舱布局和人性化的巧思设计造就宽敞舒适的乘坐空间，后排采用微躺姿势，腿部空间依旧有一拳多的距离，此外，近乎全平的中间地台也使人心旷神怡。值得一提的是，科鲁泽RS还拥有430L的超大储物空间、22处储物设计，日常使用不成问题。

高效动感的驾享操控

静态体验感受完之后，接下来就到了动态试驾环节，我们所试驾的科鲁泽RS动力搭载了上汽通用汽车全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，其结构采用了进气歧管喷射时采用了“双喷油嘴”设计，但相对缸内直喷成本更低。这一设计非常接近缸内直喷的效果，当然，这也能解释该发动机为何会有这么高的爆发力。

与本田思域以及领克03所搭载的1.5T动力相比之下，科鲁泽RS在峰值扭矩方面已经超越了思域1.5T动力，此外，在转速区间方面也极为贴近。相比同为三缸机的领克03，科鲁泽RS对比之下也毫不逊色，其最大功率不仅具备领先优势，且高转速区间面对领克03也有些许优势。

首先是起步加速，科鲁泽RS油门比较灵敏，轻踩就能给人一种非常干净利落的提速反馈，而切换到运动模式，油门响应则会更为快，甚至在起步阶段需要刻意缓踩油门才能做到稳步行驶。这也是小排量发动机的惯用调校手法，可以给人带来动力非常充沛的感觉。调校归调校，小排量发动机在高速区间的弱势是众所周知的，但在驾驶期间，在100km/h的速度之上进行加速超车，整体表现也非常干净利落，让人难以想象这是一款1.3L排量的发动机。

另一个惊喜则是其油耗，科鲁泽RS官方百公里油耗给出的是5.8L，在经过一路狂飙之后，我们试驾车所显示的油耗也仅为百公里6.5L，整体表现超越了我们之前预期。变速箱则匹配了6AT变速箱，整体平顺性非常不错，急加速期间，变速箱也能快速理解驾驶员的操作并迅速跟进，提速降档反应也比较迅速。

当然，说起三缸机，必不可少的就要提下抖动问题。上汽通用这款 Ecotec双喷射涡轮增压三缸发动机抖动抑制比较不错，在启动以及怠速的时还是能稍微感受到轻微震动，整体控制的较为出色。总的来说，想让一台三缸机像四缸机一样运行是不现实的，但也能看出，上汽通用对该发动机的抖动抑制应该是下了很大一番功夫的。

此外，基于其运动化的定位，科鲁泽RS底盘调校非常具有韧性，后悬采用了多连杆式的后悬架。在遇到微小的颠簸路面时，过滤性能属于主流水准，但面对大坑洼时，韧性十足的悬挂不让车身有多余的弹跳，表现出了超越同级的水平。急加速转弯时，底盘稳定性以及抗侧倾都非常不错，在加速急转后轮微有漂移的现象时，EPS电子稳定控制系统介入非常迅速，保证了整车的平稳驾驶。

作为一款全新的紧凑型轿车，无论是外观亦或者内饰设计，细节之处皆体现出雪佛兰的诚意，而继承了Monza这一运动基因的科鲁泽RS，优异的动力表现与底盘运动化的调校，处处都体现出雪佛兰品牌的运动基因。

写在最后：在3月21日全新科鲁泽Redline以及科鲁泽RS上市之后，雪佛兰在紧凑型轿车领域就形成了科鲁兹、科沃兹以及科鲁泽“三剑客”，完善的产品矩阵以及对消费者的精准划分也让其对标竞品更为从容。动感的外观、厚道的配置，动力与油耗兼顾的发动机，外加不错的空间表现，全新科鲁泽RS堪称是雪佛兰的诚意之作。