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为期一周零距离体验原生出电动汽车—欧拉R1

2019-03-21 浏览:1449 评论:0

欧拉是什么,是长城2018年12月推出的一款A0级纯电动汽车,第一眼望去,仿佛看到了宝马mini和甲壳虫的合体。在试驾欧拉的这一周内,不少路人都误以为是一款欧美进口车,看来大部分国人还停留在国产车平平无奇的外观上。实则不然,欧拉是长城的独立品牌,专属电动汽车平台研发,所以才有了可以媲美欧美车型的外观。,为期一周的欧拉R1体验结束后,对于这款有着欧美进口级别的车,和大家聊一聊亲身感受。


外观篇

什么是颜值即正义,只要是停在路边,都会有人上前询问。不得不说,这一周,因为欧拉R1,本人被搭讪的次数有了显著的提升。欧拉长宽高3495*1660*1530mm,轴距2475mm。整体造型给人一种很圆润的感觉,最突出的部分还是它的大灯,由内向外的镶嵌在前脸,不细看的话,还以为大灯是凹面型的,不过尾灯是凹面型的,看起来很有层次感。正所谓眼睛是心灵的窗户,欧拉这款大灯的造型,萌的恰到好处又炯炯有神。欧拉的车屁股接近于纯平面,后备箱外部有一个可开启的的按钮,非常的方便。充电的地方设计在了前脸的中央,开启按钮隐藏在欧拉车标上,分为快充和慢充。快充0.67小时可充至80%电量,慢充9.7小时。


空间篇

欧拉虽然是一款A0级轿车,却五脏俱全,五门四座。虽然只有3945mm的长度,由于前后短悬的缘故,轴距做到了2475mm,欧拉的空间足够容纳四个人。而后备箱的空间就没有那么的充裕了,只能放置简单的登机箱和公文包。不过欧拉作为一款通勤用车,车内乘坐人数一般不超过两人,空间的需求还是可以满足的。


内饰配置篇

欧拉的内饰整体属于简约风格,虽为塑料材质,但是设计的风格和拼接之处的处理还是很细致的。只有前排的车窗可以升降,控制部位在中控扶手箱处,后排的车窗为透气窗,不能升降。但是车辆的信息设置全部集成在9英寸的液晶屏上,通过手机互联APP远程控制车内空调,在冬夏之际非常的方便实用。可选两种驾驶模式ECO和标准,ECO模式最适合通勤,最高时速不超过70km/h,经济实用;标准模式最高实测时速可达107km/h,在松开油门的时候,电量回收会自动介入,会有一个踩刹车的感觉。座椅全部采用织物,柔软舒适度很合人体工程学。


动力篇

欧拉搭载一台永磁同步电机,最大功率35kw,最大扭矩125N.m,前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,在纯电动车中属于中规中矩的配置水平。虽然最高时速不是很高,但是在市区中爆发出超车的能力还是很强的,在起步时也能感受到推背的感觉,并没有起步肉的感觉。


操控篇

对于欧拉来说,萌才是它的特点,但它总归是一款汽车,操控还是要说的。电池在汽车底部,这就决定了欧拉的重心低且稳,在环形匝道上的表现是要高于福睿斯的,60km/h的速度,离心力并不是很大,至少本人之前开yeti通过环形匝道时,速度最高维持在55km/h,这一点是很直观的感受。


在前几年电动车尚未纳入国家计划之前,电动车的代名词就是“老头乐”,俗称三蹦子。这几年不管是蔚来还是小鹏等等科技造车新贵,很明显的可以看出,纯电动汽车即将形成一个独立的市场分割,和燃油汽车愈发的泾渭分明。欧拉不同于传统车企的油改电,在全新的平台上正向研发,在电动汽车领域内实现了弯道超车,走在了前列。随着国家对新能源汽车补贴的退坡,肯定会大浪淘沙,欧拉能够继续保持前进的步伐,说明在电动汽车领域内已经是深耕发展

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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