2018年，北汽新能源凭借EC系列一款车型就贡献了近60%的销量，帮助其在纯电动车型上击败了比亚迪，成为了销量冠军。

没想到一进入2019年，因为受到补贴退坡等诸多因素影响，EC系列销量瞬间跌到谷底，比亚迪的元EV则连续两月拿下销量冠军，已然成为了新能源车的当红炸子鸡。看到了EC系列的前车之鉴，比亚迪也深知想要避免陷入EC系列的困境，就必须拿到更高的补贴，才能避免在补贴退坡之际受到价格上涨的影响。

目前，按照2018年的国补政策，纯电动车型续航里程在300-400公里之间，可以享受到4.5万元的补贴，但如果超过了400公里，则可以享受到5万元的补贴。而且根据电池能量密度的不同，还会有不同的补贴系数。

目前，元EV的综合续航为305公里，至少可以享受到4.5万元的国家补贴，这也是比亚迪可以把补贴后售价控制在7.99-9.99万元的关键。但2019年补贴退坡已成定局，比亚迪也要推出更长续航的版本，就是此前一直在说的元EV535。对此，很多消费者都在猜测综合续航，直到最近工信部给出了准确的信息，元EV535已经进入了400公里俱乐部，其综合续航高达410公里。

一辆纯电小型SUV的综合续航就达到了410公里，此前并不是没有。像去年广汽传祺推出的GE3和奇瑞瑞虎3XE，也都是400公里俱乐部的成员。但是，在新能源领域几乎对手的比亚迪，早已不满足把眼光放在自主品牌身上，那就来看看合资品牌都有什么样的作品吧！

理念VE-1,去年在广州车展上正式发布，基于广汽本田缤智改造而成，虽然有了本田的光环，却没有得到本田的技术支持，其动力系统来自于国内的配套厂商，自然在性能上极其有限。340公里的综合续航还能说得过去，但快充居然需要0.92小时就实在太落后了，自主品牌里面已经很难找到快充速度这么慢的车子了。更何况补贴后售价还要17.08万元，真是勇气可嘉。

起亚KX3新能源，可以说是韩系车换道新能源的重要产品，起亚也拿出了自己积蓄多年的新能源技术，配置也还算丰富，但就是不肯放下价格的身段。300公里的续航居然要卖14.73万，其下场也是在发布之际就已注定。

既然售价和续航都不如即将上市的元EV535，那就看看配置吧。经过一番对后发现，两款合资的配置都被刚上市2019款元EV智联领享型碾压，而后者补贴后售价仅为10.99万。可见在竞争更加激烈的2019年，这两款合资纯电SUV恐怕要凉凉了。

在过去的20多年中，合资品牌在技术上一直占有不小的优势，让国产车型自愧不如。比如即将在明天上市的丰田亚洲龙，早已在海外市场销售多年，首次引进国内，就让国人感到兴奋不已，原因无他，就是因为质量和稳定性都非常出色，别说跟国产车相比，就是放在合资品牌里面，也是出类拔萃的存在。

在新能源车上，自主品牌经过多年的厚积薄发，已经形成了一定的产业优势，相关技术也达到了一定的高度，如果合资品牌还用燃油车那种优越感，没有用心去重视中国市场，迟早会吃到自己埋下的苦果。