试驾2019新款第七代宝马3系(下)

2019-03-20 | 浏览:6.6万 | 评论:50

打着「Sheer Driving Pleasure」口号的宝马,操控新款3系究竟开起来的感觉如何?

但是在进入驾驶和乘坐感受之前,让我们先来谈谈330i M Sport配备的Level 2驾驶辅助系统BMW Personal CoPilot。整合了行人侦测主动防撞辅助、主动车距定速控制、主动车道维持辅助、壅塞交通辅助、车侧防撞辅助、路口车流防撞辅助、闪避转向辅助、驾驶注意力辅助、盲点侦测警示、车道偏移警示、前后方车流警示和后方防追撞警示等功能,总而言之这套全速域主动定速控制系统能够自动以设定的速度巡航,同时保持在车道内并且以适当的距离跟随着前车,遇到堵车的状况也可以减速至静止。这些在高速公路的用路状况下可以大幅降低驾驶者的疲劳程度,也能够在车辆偏离车道等情况下导正路线或是以震动方向盘的方式提醒驾驶者。

虽然有人会将Level 2驾驶辅助系统视为自动驾驶,但是实际上Level 2距离Level 5全自动驾驶还有着不小的差距,千万不要认为有了这套主动式巡航系统就能够在开车的时候分心。实际测试BMW Personal CoPilot这套驾驶辅助系统,虽然运作得非常好,但是在所有辅助功能都开启的情况下,变换车道时方向盘会有比预期还要大的反修正力度,即使取消行车电脑介入,还是会在切换车道的时候抖动方向盘来警示,让人有一种操控权被剥夺和被电脑过度保护的感觉。当然,若是将车道偏移警示和介入都关闭之下,就能够完全拿回掌控权,毕竟,3 Series就是一款「driver's car」不是吗?

尺寸增加不减利落身手

▲新款的底盘尺寸增加,但是刚性提升、重量减轻

进入G20世代的3 Series轴距增长了41mm、前轮距增加43mm、后轮距增加21mm,这些都意味着更大的车体尺寸,不过车重却比上一代减轻了超过50公斤。加上车体刚性增加和新的悬吊系统,让新世代3 Series无论是舒适性或者是运动性格都超越了上一个世代的车款。

以这次试驾的330i M Sport来说,换上了M Sport版本的专属悬吊组件之下,其阻尼强度比标准车型提升了20%,悬吊关节的衬套硬度也有所增加,因此在行路感受难免会有较硬派的底盘回馈感受,虽然不至于严重影响舒适性,但是对于舒适性要求较高的车迷,还是选择330i Luxury会比较合适。

▲M Sport车型适合较为热血的车主,重视舒适性的车主则会建议选择Luxury车型

M Sport本就该硬派,话虽如此,330i M Sport在对于路面碎震的处理仍然令人惊艳,驶过一般道路的减速标线时可以说是如履平地,几乎没有任何震动。在高速公路上行经路面起伏较大的路段也可以感觉到330i M Sport那种吸在路面的稳定性,让人驾驶起来信心十足。

▲虽然M Sport版本悬吊比较硬朗,但是处理路面碎震的能力还是令人刮目相看

由于不是电子悬吊,因此在Comfort和Sport驾驶模式之间切换路感并不会有差异,但是引擎、变速箱的反应以及排气声浪都会有所改变。Comfort模式所有动力系统的反应都较为温和、Sport模式则会将所有节奏加快,换档接合的感觉更加直接、油门反应更迅速,随着排气阀门开启,引擎声浪也更明显,收油时车尾也会传来一阵爆燃声。但是平心而论,2.0升的排气量加上涡轮配置,虽然这具新引擎的声浪不难听,但是在激情的程度还是差强人意。


▲双出尾管配有阀门装置,但是声浪仍然不够激情

转入一段蜿蜒且路面不佳的山路,330i M Sport精准又迅速的转向反应让人想要不断的攻入一个又一个弯道,即便路面状况颠簸,330i M Sport还是可以紧紧地贴在路面上,悬吊优异的支撑性也让人不由自主的想要探索这款车的极限,M Sport跑车座椅良好的包覆性在舒适之余也让驾驶在激烈操驾的时候能够对抗过弯的G值。强而有力的煞车一踩下就有足够的制动力度,258匹马力的输出加上40.8公斤米的扭力也常常让人不知不觉就冲上高速。唯一较为可惜的是,原厂标配的Goodyear Eagle F1 A3或许因为是失压续跑胎版本的关系,在抓地力方面似乎不太理想,如果能够使用一般版本的轮带,应该更能发挥330i M Sport的操控和性能。

在激情驾驭一番过后,我们也针对原厂公布的5.8秒0-100 km/h加速成绩进行验证。在车上坐着两位超过80公斤成人的情况下,以两支手机、两款不同的App进行数次弹射起步加速测试,去除失误和较为夸张的数据之后得到了6.2秒的0-100 km/h加速成绩,虽然不是精准的仪器,但是也能够做为参考。

▲以手机App测试0-100 km/h加速,得到6.2秒的成绩

若要说330i M Sport在动态操控上的缺点,大概是车主收到超速罚单的机率会比较高。这并非表示开这款车会爱超速,而是会不知不觉的超速。由于330i M Sport隔音良好,车身又有着非常稳定的动态,即使在高速公路以120 km/h的速度巡航,体感和视觉感受却只有70-80 km/h左右的速度,如果一个不注意抬头显示器上的时速,很容易就会不知不觉得超过限速。就这一点来看,也不得不佩服BMW在底盘设定上的功力已经达到炉火纯青的程度。

▲330i M Sport在行驶时没有什么速度感,可以说是种优点同时也是缺点

编辑观点

在E9X、F3X世代的3 Series,有不少车迷认为BMW为了向多数消费者靠拢而将悬吊设定改得较为舒适,因而失去了3 Series车系一贯的操控本色。然而,BMW在听到车迷的声音之后,认为他们必须在G20世代恢复过去3 Series车系的声望,因此投注了相当多的心力在底盘设定上。经过这次试驾以后,不得不说BMW没有令人失望,因为如此操控性和舒适性的动态平衡,本人认为可以拿出来比较的,只有同属德国品牌的《Porsche》了。

▲G20世代在运动化与舒适性之间达成了宝马3系史上最平衡的设定

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