试驾2019新款第七代宝马3系(上)

2019-03-20 | 浏览:3.3万 | 评论:108

作为宝马旗下最具代表性也广受欢迎的主力车型,令车迷最感兴趣的话题几乎都会围绕于性能表现、操控实力等驾驶层面的进化,即便是最新推出的G20世代也不例外。

▲历代宝马3系的推出,令车迷最感兴趣的话题几乎都会围绕于性能表现、操控实力等驾驶层面的进化,即便是最新推出的G20世代也不例外。

不过为了突显其他特色,让更多买家了解到宝马3系除了好动以外,其实还有着贴心的另一面,原厂在发表G20世代之际,特别强调新产品导入许多过去所没有的科技配备,包括可提供Level 2自动驾驶能力的BMW Personal CoPilot智慧驾驶辅助科技、由数位仪表板与中控萤幕组成的BMW Live Cockpit Professional全数位虚拟座舱,还有可透过口语化中文指令开启功能的BMW Intelligent Personal Assistant语音助理等,目的就是希望大家在追求驾驭乐趣之余,也能好好享受科技配备所带来的便利性。

▲原厂在发表G20世代3 Series之际,特别强调新产品导入许多过去所没有的科技配备,目的就是希望大家在追求驾驭乐趣之余,也能好好享受科技配备所带来的便利性。

从外观来看,这次试驾活动清一色都是安排330i M Sport供媒体试驾,因此可以发现在M款空力套件的妆点下,前保杆进气坝面积更大,并且改成蜂巢状设计,两侧还加入蜂巢状饰板、LED前雾灯与导流气孔,中间的半圆形护盖则是远程雷达的装设之处,用以接收前方障碍物反射回来的信号,再来计算与目标的相对速度、距离及角度。头灯部分,虽然目前发表的两款330i车型均标配LED主动式转向头灯含转向辅助灯,但试驾车上多了蓝色饰条点缀的激光头灯仍需要选配,头灯下缘的不规则轮廓,原厂则宣称灵感来自E46 3 Series,搭配设计更加简洁的LED日行灯条、面积同样加大还可依引擎温度调节直栅开阖角度的双肾型水箱护罩,整体气势跟上一代3 Series相比可说是有过之无不及。

此外,由于车长增加到4,709mm、轴距拉长到2,851mm,站在车侧位置也可以感受到新款3系虽然保有熟悉的车身轮廓,但身形显得较为修长流畅,加上330iMSport配有可降低车高10mm的M款跑车化悬吊系统、18寸规格的M款双辐式轮圈,以及加入蓝色涂装与M字样的煞车卡钳,进一步强化了跑格气息。另外在称之为「HofmeisterKink」的倒勾C柱设计上,原厂加了点设计巧思,开门时三角窗末端会呈现出类似无窗框的特殊造型,关门后则又回到迷人的倒钩曲线。

至于争议比较大、乍看下有点像是某日系品牌的LED尾灯组,其实跟6 Series Gran Turismo、X3、X4及X5一样均导入3D立体设计,因此「L」形状的灯条实际近看会有点突出,简化后的造型也传达出一种跟过去截然不同的利落美感,配上结合扰流设计的尾厢盖及整合双侧单出尾管的后保杆,视觉效果依旧出众。

▲简化后的LED立体尾灯,配上结合扰流设计的尾厢盖及整合双侧单出尾管的后保杆,传达出一种跟过去截然不同的利落美感。

打开车门,过去那种Old-fashioned感受已经不复见,取而代之的是用科技配备与现代化家族设计所堆砌而成的崭新风格,这项被称为BMW Live Cockpit Professional全数位虚拟座舱的设计概念,是由12.3寸全数位仪表板与10.25寸中控触控屏幕组成,再配合升级至7.0版本的iDrive多媒体系统、支持中文指令的BMW Intelligent Personal Assistant语音助理、原厂中文卫星导航系统、Apple CarPlay功能、手机无线充电装置、BMW ConnectedDrive智慧互联驾驶服务,提供相对直觉且多元的操作方式。

其中12.3寸全数位仪表板除了可随着驾驶模式切换界面风格外,中央区域还能显示包括地图导览或路线导引在内的导航信息,上方的黑色突起物则是用来辨识驾驶状态的红外线摄影镜头,避免疲劳驾驶。同时试驾车型另选配HUD抬头显示器,一样可将导航、车速、多媒体、驾驶辅助等信息投射至前档玻璃。

而位于中控台上方的10.25寸触控屏幕,虽然可视面积不像X5达到跟仪表板相同的12.3寸,但跟过去的8.8寸相比,放大幅度也算是相当有感,特别是宽屏幕比例应用在分割画面上比较均衡,搭配可自定及新增页面的iDrive 7.0及互联网服务更显得赏心悦目。此外,如果驾驶过程中感到疲倦或是想放松,原厂还在iDrive 7.0内设置舒活程序及放松程序;当选择舒活程序时,音响系统将会播放较能提振精神的音乐,同时天窗也会跟着打开,而空调系统不仅会调低温度,风速更会变成一阵强一阵弱的韵律风;相反地,如果选择放松程序,音乐则会转为比较轻快的类型,空调温度也会调高,让驾驶得以放松身心,但不论是舒活程序或放松程序,整个作动过程都是为时3分钟,之后会自动关闭回到正常设定。

当然,想要开启上述功能,除了进菜单点选外,也能透过语音助理直接开启,只要按下方向盘右方的声控键或是说出「你好BMW」等自定义指令,便能唤醒语音助理进行下一步指令操作,例如想开启舒活程序可以说「我很困」、「我很疲倦」,想开启放松程序则可以说出「我想放松」,另外像是设定导航、拨打电话、播放音乐、寻找兴趣点、调整空调等功能,或是了解当前车辆状态,透过语音助理一样能完成,但前提是指令不能太过口语化,最好照着指令范例,否则语音助理将无法辨识。

体验完前座的科技机能,接着换到后座来感受空间表现。坦白说,虽然新款3系的轴距已经拉长41mm,不过并没有完全回馈到车室空间,身高180公分的成人坐进去后,膝部距离前座椅背大约剩一个拳头多一点,头部则有三指幅的余裕,整体表现其实跟上一代车型差不多,但后座出风口多了独立控制功能,下方还附上两组Type-C规格USB充电孔及一个12V电源插座,面积加大的电动天窗也有稍微延伸至后座,舒适性上可望带来加分作用。

而行李厢部分也跟车室空间一样,改款后依然维持在480公升,并且在行李厢上方增设两组快速倾倒拉柄,方便进行4/2/4比例的后座椅背分离以扩充出更多的空间。不过由于行李厢底板无法掀起,因此原厂在两侧各设置了额外的置物空间与挂勾,适度弥补了一些实用性。

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