福特、本田前来“挑衅”,Blazer能否守擂成功?

2019-03-20 | 浏览:2.1万 | 评论:1

等了14年,雪佛兰Blazer终于还是回归到我们的视线中,只是这一次的出现,已然使它变成了不折不扣的五座中型城市SUV,这在粉丝当中曾引起过不小的争议。全新Blazer与凯迪拉克XT5和GMC Acadia共享平台,外形神似科迈罗,在竞争激烈的SUV市场,它将面临的竞争对手不在少数,以福特锐界和本田Passport为代表。今天我们也将两款竞争对手请到了现场,Blazer能否守擂成功,就看下文的详细对比了。

Blazer VS锐界

我们通过885公里的测试,对比了两款车的驾驶表现、配置等方面。总的来说,两款车在颜值上都说得过去,价格也差不太多。动力方面,Blazer搭载了2.5L直列四缸发动机,最大功率193马力;锐界搭载了2.0L涡轮增压发动机,最大功率250马力(最终我们选择了3.6L V6、308马力的Blazer,高功率版开起来会更爽些)。传动方面,锐界匹配了8速自动变速箱,而Blazer则是9速。两款车都带有Sport驾驶模式,而锐界的换档拨片会让驾驶乐趣更高一些。

我们此次驾驶的两款车——顶配锐界和高功率版Blazer都是四驱。Blazer无论是运动化的外观,偏硬的悬挂,还是可实时分配的左右后轮扭矩大小都成为了其加分项,它内外都显得偏激进,尤其是RS版本还可选配21英寸轮圈。相比之下,锐界就显得更温和些,而这并不意味着它没有灵敏的刹车、转向,以及紧致的悬挂。与此同时,锐界在舒适性上更占优势,车内外的噪音也被控制得很好,当时速在110km/h时,车内声音为65分贝,虽然没有比Blazer低多少,但耳朵的体验却能好很多。

锐界的悬挂调校偏软,更适合巡航模式下在平坦的直路驾驶;而Blazer则更适合弯路,连续的弯道对它来说不在话下,甚至能够始终以较快的速度通过。我们当然不会希望未来的车主像我们一样暴力地对待这些车子,但令我们惊讶的是,经过我们的第一轮豁车后,两辆车的百公里油耗均默契地达到了14.8L。EPA(美国环境保护署)公布的官方综合油耗为:Blazer 11.3L,锐界10.3L,Blazer自然吸气发动机在带来更大噪音的同时,也带来了更高的油耗。

接下来我们进行了加速和刹车的性能测试,Blazer的百公里加速为6.3秒,比锐界快0.5秒;Blazer的110km刹车距离为50米,比锐界短了5米——Blazer的265/45R21轮胎做出了不少贡献。同时在G值上,Blazer的0.87也优于锐界的0.83。更轻、动力更充沛、更快,使得Blazer在驾驶表现上胜于主打舒适的锐界。

内饰方面,Blazer的设计风格与价格更低的现代圣达菲相似,座椅舒适度足够,不过较低的坐姿略微影响驾驶者的视线,另外,空调的位置居然低到了膝盖,这一点的确得到了科迈罗的“真传”。

锐界的内饰看起来较传统,毕竟车型的年龄摆在那里。然而,更宽敞的中控、更高的坐姿,还有由方向盘按键控制的液晶仪表盘使人们对其不乏好感。两款车都装有触摸屏,但锐界的功能更齐全些。并且,锐界的前后排空间都很大,后排可以轻松坐下三个成年人,其行李箱容积为1104L,比Blazer多了227L。总体看来,在内饰PK这一环节,BLazer更强调视觉效果,而锐界则更强调实用。

我们最终得出结论,锐界是一款在市场上诞生多年,再标准不过的五座中型SUV,而Blazer凭借其更高的颜值、更足的动力以及道路驾驶的可靠性,成为了同级别中更引人注目的产品。另外,雪佛兰也将科迈罗的基因植入到了Blazer的底盘上,抛开实用性不谈,仅此一点也能够成为它从车海中脱颖而出的理由。

Blazer VS Passport

大家或许对本田Passport不太熟悉,其实它就是缩短增高版的Pilot。它搭载3.5L V6发动机,最大功率280马力,匹配9速自动变速箱,采用扭矩分配式全时四驱系统。表面上看,它与Pilot似乎真的没有区别,第三排座椅和前脸,便是它们寥寥无几的不同之处。将Passport与Blazer进行对比,首先,Passport在车内空间上同样是处于优势的一方。

在驾驶过程中,Blazer的表现同它的颜值一样精彩——它开起来更像是一辆四门版V6科迈罗。在日常驾驶中,它的发动机表现得很安静、很低调,而当你重踩油门时,它会带给你惊喜,9速变速箱的反应也超级果断。

Blazer的弯道表现在同级别中也很难找到对手,甚至说,这样的表现对于那些想买家用车的人来说都有点“超纲”。而Passport则是和锐界有些相似,在高速巡航状态下表现得更舒适。在一般的城市道路中,Passport的V6发动机似乎没什么用武之地,当你想要加速时,变速箱的反应往往比较迟钝。既然这样,有人猜想,难道Passport也是在弯道上有优势?实际上,它的表现并不如Blazer。

在内饰设计上,Passport作为“小Pilot”,从中控台到车门处的杯架,到后排座椅,再到行李箱,都继承了Pilot的风格,当然也是主打实用。可不幸的是,Passport将Pilot巨大的行驶噪音、难以操作的娱乐系统、后门过小的打开角度也继承了过来。Blazer的车内空间虽然比Passport小一些,但利用率普遍很高,例如车内有着很多储存手机、墨镜等小件物品的储物格。Blazer的后排空间其实并不小,后排中央的平坦区域使得坐在最中间的人也能拥有一个舒服的坐姿,另外,它的后门可以呈90度角打开,这样为儿童座椅的放入提供了足够的便利。

最终,我们很难说出谁胜谁负,决定答案的也只有细节了。Passport更看重乘坐空间,但它在很大程度上忽略了驾驶者的感受,这一点Blazer恰恰相反。并且,开车带全家人一起出行,动力和隔音效果都是不可忽视的地方,因此我们判定,Blazer成为了最后的赢家。Blazer动力强,开起来有趣,娱乐系统先进,后排空间宽敞,同时配有电加热座椅和多个充电口。除了人性化,外观也是使Blazer获胜的重要因素,在SUV设计风格较为千篇一律的今天,能够拥有这样大胆的创意实属不一般。这样看来,Blazer对于驾驶员及其家人来说,都是一款值得购买的好车。

轮到你说:

你觉得blazer国产的话,起步价多少合适?

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