从2018年下半年开始，造车新势力的动作"陡然加速"，头部车企都进入了量产交付的阶段。而批量交付后的市场表现成为决定造车新势力未来命运的关键因素。因此，如何铺设渠道，开设门店，以保障车辆的销售，为用户带来更好的服务体验，成为造车新势力交付后的重要一步。

新势力 新玩法

早在2017年威马汽车就已经推出"威马智行合伙人"计划，去年9月，威马汽车的首批智行合伙人已陆续开业。威马汽车创始人沈晖曾经说过，"直营的模式适合高端产品，管理20家直营店是没问题的，但是我们需要短时间内大批量交付，店面可能要达到400-500家，直营模式就行不通了。"

不久前小鹏汽车也宣布，原东风标致销售部部长刘培，出任销售副总经理，负责小鹏汽车各城市端的市场运营和销售管理工作。加上之前从广汽本田加盟小鹏任售后高级总监的罗炳春， 这也许表明，随着小鹏汽车开始从品牌推广步入实质销售阶段，运营模式也将由初期的品牌体验店向更多的零售网点逐步发展。

此外，在今年2月底，天际汽车发布城市伙伴招募计划；由此看来，天际汽车，在销售渠道建设方面，走的更多的是传统汽车厂商的路径。

体验店模式和直营模式就是最佳方案吗？其实不然。首先，体验中心和直营店并不是造车新势力的首创，不少传统的汽车厂家也有类似的体验中心和直营店。这种模式对于销量较少，品牌还在初创时期的新造车势力而言，不失为一种打开市场，推广品牌的有效做法，但也要因时因人而异。

其次，对于还没有大量交付车辆的造车新势力而言，投资人的钱是唯一的资金来源，如果采取直营的方式就要在前期进行这样的巨量投入，对大多数造车新势力而言，此举着实困难。

由此来看，部分造车新势力销售模式并不是完全抛弃经销商，而是与优质经销商共同打造门店。这一特点与神州宝沃的汽车新零售模式颇有相似之处。

神州宝沃如何为行业赋能

"不是抛弃经销商，而是赋能经销商，通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。"神州优车董事长兼CEO如是说。

那么如何能行之有效的解决库存积压以及资金压力呢？有人指出，缓解经销商库存压力，在于企业主动减负，而也有人认为更重要的是，如何从根本解决高库存的问题，才是关键所在。只有根据不同区域，不同消费需求，充分结合线上数据和线下资源来合理分配库存，才能真正实现经销商"减负"。而这一理念与新零售模式不谋而合。

神州宝沃创新新零售模式，迎合了市场现状，满足现阶段年轻消费者的购车需求。神州宝沃在传统经销商的基础上开辟出新的运营模式，以轻资产的方式开设全新销售网点，这些卫星店不必承担库存压力，新车由宝沃覆盖全国的35个大库存中心直供。此外，神州优车还有广泛的门店覆盖和租车网络，借助线上APP运营、大数据分析，推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换货服务，有机会撬动更大的消费。

对于造车新势力而言，其虽然解决了一些传统4S店模式的问题，带来全新的购车体验，让用户耳目一新。然而，世上没有完美的事物，造车新势力带来的新营销模式在也存在的着一定的缺陷。而神州宝沃在赋能经销商的同时，也正弥补新型营销模式中的不足，其新零售模式也将助力汽车行业的良性发展。