说点儿历史，或许对当下有所启示。

当车友们反复看到各大汽车媒体在讲述中国汽车工业发展历程如何艰辛的时候，我们应该追问一句，到底有多艰辛？

对中国有着启蒙意义的车型桑塔纳，曾经在上海大众生产两年多，国产化率才只有2.7%，轮胎，天线，铭牌等等是我们造的，其他零部件全是进口组装。此事震惊中央领导，亲自来沪过问。

汽车是一个相对封闭的行业，其原因在于各大主机厂都拥有着自己独到的专精技术，以此来塑造品牌的核心竞争力，好比如大家常说的，坐奔驰，开宝马，科技看奥迪。

当年上汽大众在生产桑塔纳时候，德国专家给出零部件清单，中方采购一看傻了眼，按照德方相关技术要求，国内压根就没有相应制造能力的供应商，最后还是不得不转向进口，这也是造成桑塔纳国产化率极其缓慢的核心原因。德国人也是一口咬定，只要你们零部件达到标准，我们就不再进口，完全自主生产。

历经整整11年，桑塔纳的国产化率终于达到了90%，这个数字，不仅仅是意味着上汽大众生产能力的极大提高，而更加意味着国内汽车零部件上下游产业链的逐步完善。

此时再回味当年老师傅们“德国人汽车是造出来的，我们是敲出来的”这些话时，虽然有些不愿意面对，但是你不得不承认，中国人造汽车就是德国人教的，而更重要的意义，是在于鞭策与促进相关产业链的发展健全。

当下新能源顺势崛起，对于全球车市来说，无异于又一次深深的变革，而个中，则蕴藏着太多的机遇。不过，当很多人忙着喊中国车企弯道超车的时候，新能源销量总是呈现出一片乱象。

以北汽新能源为例，EU系列，EC系列，在2018年第四季度销量突然增高，EU甚至是破万，一时惊人：

而在2018年9月之前以及2019年1月之后，EU和EC销量相当一般，其中1月份EC甚至是14辆。如此大的波动，必不是市场自行所为。北汽和第三方出行科技公司滴滴一直有合作，前者给后者京橙网约车平台供应新能源车辆，涉及车型不止EC、EU，还有EU等等。

而这些现象并不是独一家，譬如吉利给自家曹操出行平台提供帝豪新能源，华泰为轩轩出行提供华泰XEV260等等，这些车型的销量在一定时期内都出现极大的波动，最近帝豪新能源也是冲到了销量榜第一位，尚属首次。

这些现象表明着，国内新能源市场虽然异常火爆，市场上升空间强劲，但是离不开政策的强有力扶持，而一旦国家层面有什么变动，对于自主车企新能源布局来说，往往会表现出较大的影响，譬如新能源补贴滑坡，可让不少车企在卖惨。

说卖惨或许客气了，其实应该是叫惨，因为自身没多少斤两。而明星车企特斯拉来上海独资建厂，更是引起哀鸿一片，甚至有人叫嚣，它适应不了国内激烈的竞争环境。

但是，model 3基础版让不少经济并未见得多宽裕的年轻人都大呼可以过过特斯拉的瘾，更别谈上百万豪车model S、model X来点降价潮。便引起不少车主寻死寻活。

显然，美国人给我们生动的上了一课，如何卖车，一如当年通用在国内强调品牌建立一样，美国人玩营销很有一套。

弯道超车的路上，压根就不缺乏强有力的大山，自主品牌依然不可乐观，唯有继续深耕技术才是正道，很多人都说比亚迪新能源技术值得期待，笔者也这么坚信，但是在品牌故事上，比亚迪显然没有多少高超的手段，或者说，当年也选择进入燃油车，就是个错误的历史决定。

好了，我们再看看前几天各大汽车媒体们纷纷转发下面这张图：

纷纷配文，特斯拉这是入乡随俗嘛。看似调侃的语气，无一不显露着洋洋得意的味道，管你是谁，来咱中国还不是得上柱香，求菩萨保佑。

而事实呢？这张图系伪造，真实的情况是，人家马斯克在活动上，在领导当间儿跳着舞呢。

望自主继续努力，我们都在期盼着，并且不希望成为莫须有韭菜。