人人都说大众造车只会套娃，从捷达到辉腾用着的都是同一套前脸，同一套设计。但是有一台车却是一个例外，那就是一汽-大众的CC。

大众CC首次与我们见面是在2008年，并在2010年正式通过一汽-大众导入国产。作为一款基于彼时帕萨特底盘打造而来的全新中型轿车，CC的整个外观设计跳出了当时整个大众家族的沉闷风格，极富流线感的车身设计，轿跑车的身段以及充满美感的前脸，让CC一经诞生便被消费者冠以“最美大众”的称号。

同时，一汽-大众在后期也十分慷慨，为这台当时的旗舰级轿车导入了规格极高的3.2L VR6发动机，让CC成为了一台既有样子，又有性能的真轿跑。

但是，CC也并非没有缺点，哪怕是在那个大众品牌号召力如日中天的年代，CC的售价相较于其它大众车型来说都是偏高的，其入门版车型售价就达到了26.78万元，而搭载V6发动机的顶配版本要价更是接近35万。

而后，随着帕萨特（迈腾）的换代，2013年CC也迎来了它的第一次换代，不过与初代产品那让人惊艳的外观相比，第二代CC不仅在整体造型上未能给到大家惊喜，甚至连一些细节部分，比如大灯、腰线，都不再具有特色。

哪怕的它的定位依旧不低，性能也依旧强大，但是第二代的CC再也不是那台能让人一眼就将它与其它大众区分开来的车型了。

也正因如此，这一代的CC也被视为大众在当时最失败的一次改款。

而反映到市场上，这一代CC的销量也是明显不及预期，不仅未能延续初代车型的辉煌，甚至还成为了当时大众国产车型里最受冷落的车型之一。

等这代车型苦苦支撑到了2018年，CC终于再次迎来换代，而它在海外的命名也正式更换为了Arteon，不过一汽-大众的国产版则是选择沿用CC这一经典名称。

新一代的CC外观颜值重新上线，不仅继续坚持使用无框车门，而且还用上了掀背尾门进一步增加车辆的实用性。

更为犀利的前脸设计，再次CC成为了大众产品线中一款最具特色的车型，而在海外市场，为了不“浪费”掉CC这副美好的身段，大众甚至还为这一代车型推出了性能天花板的Arteon R版本——搭载320马力的2.0T发动机以及四驱系统，0-100km/h加速仅需4.9秒。

然而，由于这一代CC诞生的时间，恰好卡在大众内饰设计语言换代的节点，这导致了它虽然拥有一个极其漂亮且动感的外观，但是内饰设计却要明显比外观落后一个时期。

这种巨大的落差感，也成为了不少消费者（包括我在内）最终放弃选择这款车型一大因素。

用“一套内饰毁所有”来总结这一代车型，可能是最合适不过了，再加上近些年自主品牌崛起，大众品牌号召力有所下滑，哪怕在后来一汽-大众极其“慷慨”的引入了呼声极高的CC猎装版车型意图冲击小众市场，最终也是难以掀起太大的波澜。

这台“最美大众”最终只能变成大众产品线中的一块“鸡肋”。而随着昨天大众正式对外宣布全新品牌计划，CC这块“鸡肋”恐怕也将成为历史了。

大众品牌新任CEO Thomas Schäfer在会议上表示，为了实现2026年品牌收入提升100亿欧元的目标，大众集团将会进行一系列的降本增效措施，其中最重要的就是精简车型产品线，未来那些销量偏低的车型将会被停产，而品牌重心则是会摆在热销车型之上。

而在谈论到这个话题的时候，Arteon（也就是CC）的名字就被提了出来。

根据大众的计划，这一系列的措施最快将于今年第四季度开始执行，这就意味着，这台可能是目前大众最具辨识度的轿车，很有可能将正式被抛弃，而即将登场的纯电动中型轿车ID.7可能将会接过原本CC的市场定位。

作为传统车企中进行电动化转型最为坚决的品牌之一，大众集团目前正经历着一段较为明显的品牌阵痛期。为了进一步加大在电动车方面的投入，大众集团尤其是大众品牌在近期的盈利出现了大幅度的下降，但是尽管如此，在中国这一全球最大的新能源车市场，大众品牌旗下的新能源产品的市场表现依旧偏弱。

在这样的背景之下，砍掉一些销量低迷的车型，进一步集中资源也就成为了大众集团的“无奈之举”了。

可以预见的是，随着电动化进程的推进，越来越多无法适应新时代的经典燃油车型最终都会迎来停产的命运，至于后续CC会不会像ID.BUZZ之于T1面包车一样，以一个全新的电动化形式重新与我们见面，就要它的造化了。