近日，上汽和大众就股比一事闹得沸沸扬扬，合资企业股比放开后，外资想进一步侵吞国内市场是不争的事实。毫无话语权的华晨已经像宝马妥协，而作为国内最大的汽车集团上汽，是否能抗的住压力？如何磋商股比将成为国内合资企业的风向标。

但我们必须承认，在合资的模式下，外方往往掌握着核心技术，中方承担的角色为代工、营销、售后等。上汽大众虽然给上汽集团带来源源不断的利润，但这种坐享其成的美感遏制了自主品牌的向上发展。久而久之，某些自主品牌汽车变成了拿别人淘汰技术东拼西凑，空有皮囊毫无灵魂的物件。

荣威，上汽集团自主品牌的主力军。2018年荣威SUV车型RX5的销量达到了22万辆，紧凑型车i6、荣威360的销量合计也突破了七万辆。而主力新能源车型ei6、eRX5的销量情况表现也可圈可点，合计销量超过了五万辆。但热销的背后，却是连续不断的产品投诉，各种质量问题让荣威沦为了投诉的重灾区。

质量就是生命，这句耳熟能详的标语和荣威汽车渐行渐远。RX5依靠时尚的外观以及互联网科技俘获了一大批拥趸，但进入2019年后，似乎RX5的冬天更冷。

荣威RX5在今年年初召回了超过一万辆车型，原因是后制动卡钳支架存在漏洞，容易出现紧急制动下失效的情况。制动卡钳出问题，直接关系到车辆的行驶安全，对车内的人员造成极大的安全隐患。

其实，这次召回在行内人士看来并不惊讶，因为此前RX5就已经暴露出一系列问题，深陷劣质泥潭。据车质网相关数据显示，RX5在近一个月的自主SUV投诉榜中位居第二，近一年的投诉排行中，RX5也高居第三。

在各大权威的第三方汽车质检网中，对RX5的投诉集中在变速箱异响顿挫、天窗异响、减震器异响等问题。各种异响集中在RX5身上，车主不禁感叹，开着荣威RX5，随时享受这自带的异响交响乐，声声入耳。

抛开双离合变速箱、发动机这种技术性因素，天窗异响就完全不该了，这种低级错误体现的是基础造车工艺的低劣。且投诉车型集中在2016款，“可靠耐用”在荣威RX5中似乎变成了一句空话，这又如何让消费者信服？

如果说单纯一款车型出现的问题，可以说是偶然，但是多款车型出现了同样的问题，这就不得不怀疑其整体的质量问题了。

早在2017年，荣威i6上市不到一个月的时间，就出现了质量问题。河南一位车主在提车一个月不到的时间了，发动机的连接部件就已经出现了脱落，且移位明显。而据太原一位荣威i6车主透露，新车不到半年便出现了变速箱顿挫和异响，去当地4S店投诉，工作人员却回应是正常现象，并没有作出相关的处理。

打开车质网一看，发现荣威i6的2017款车型投诉量巨大，同样变速箱问题占其投诉总量居多，而这些车距今行驶均不到2年。

值得一提的是，i6与RX5所用的都是上汽与通用研发的干式双离合变速箱，美其名曰与通用合作，实质只是通用无法解决顿挫异响等技术缺陷而遗弃的老技术，上汽就更没有能力进行升级改进了。

荣威的燃油车问题频出，那么其新能源车型是否值得信任？没错，荣威的新能源也难以避免地遭到了大量投诉。

作为RX5的纯电版车型，RX5新能源由燃油版直接改造而来，不过RX5新能源除了继承其出色的外观之外，一并把RX5的种种问题承接在身。

燃油版RX5的车身附件及电器的投诉一直居高不下，RX5新能源身上存在同样问题。要知道，新能源车的核心就是三电系统，电子故障会对行驶安全以及整车的系统有着严重的影响。

更让人后怕的是，RX5新能源还出现了动力消失的情况。一位上海的车主反映，其RX5新能源在一个红绿灯路口等候，突然无法启动车辆，油门没有反应，多次重启电机后依然无法启动车辆，无奈之下只能拖车。静止状态下动力消失还能拖车，倘若行驶过程中突然动力消失，后果简直不堪设想。

同样，ei6的问题也是源源不断，电瓶亏损以及发动机无法启动等投诉不在少数。而且国产新能源投诉榜前五位中，荣威ei6以及RX5新能源就独占两席，分别位居第三、四位。如此“出色”的表现，实在令人不敢恭维。回头细看，荣威的传统燃油车都问题百出，又如何寄望于技术性更高的新能源车型？

此外，荣威徒有虚名的营销手段也是花样百出。前文提到的RX5变速箱问题，不少车主去4S店试图找个说法，但部分工作人员给出的回应是与个人驾驶习惯有关、条件有限无法检测是否正常等模糊不清的说法。显然这种推托性的回答是不能让车主满意的，也没有解决车主的实际问题。

而在宣扬RX5新能源车型时，官方宣称可以续航425公里，甚至车辆尾标还标有EV400字样。但在产品资料介绍中，续航缩水到320公里，在实际的驾驶中，车主发现其续航仅为250-260公里，理想里程很丰满，现实里程很骨感。

营销和售后都是销售的一个环节，良好的口碑和优质的服务都会增加自身的品牌价值，但似乎荣威反其道而行之，并没有重视服务水平。售前与售后不相符的承诺，消费者后续服务得不到重视和保障，如此虚有其表的营销手段，无异于搬起石头砸自己的脚。

荣威主要车型都是以互联网+科技作为核心卖点，毫无疑问，如今互联网科技化的时代，车辆的智能性越来越重要。但是汽车的本质功能还是驾驶，智能性的配置只是起辅助作用，品质跟不上，即使再多的配置也只是本末倒置。

荣威盲目追求销量而忽视车辆质量的做法显然有悖于“质量就是生命”的本质。而在上汽和大众股权调整之后，面对整个国内汽车市场的萧条，上汽似乎无暇在荣威和名爵身上有核心产品力的提升，那么面对荣威的可能是灭顶之灾。

千里之堤毁于蚁穴，希望荣威莫让质量成为其发展的绊脚石。