对于历代特斯拉而言，我们印象最深的就是一个字“快”，别的就没什么了。那么这辆Model 3的驾驶感如何，今天就来聊一聊。

动力输出

储备足，随叫随到

目前Model 3在美国能买到五个版本，两款标准距离版、两款长距离版以及一款高性能版，除了高性能版和长距离双电机版之外，其余都是单电机后驱车型。国内能买到三个版本，长距离后驱版、长距离双电机四驱版和双电机四驱性能版。我们这款车是美规长距离后驱版本，电动机最大功率为220千瓦，最大扭矩为416牛米。

电动机动力输出的反应速度相当快，动力随叫随到。哪怕是中途加速，一点儿都不怂。电动车通常后程加速不足的问题，在Model 3上也不存在。单电机版本在满电状态下的百公里加速，官方给出是5.4秒。

如果不是遇到特别强的对手或者自家的高性能兄弟，路面上的车，基本上见谁秒谁。当然，还是要小心开车，安全驾驶。

驾乘感受

比Model S强不少

Model 3毕竟是一辆主打运动的车，悬架调校偏向于运动型。通过颠簸路面时，悬架的回弹速度非常快，非常干脆。整体调校水准要比之前的Model S强了不少。

方向盘可以做到指哪儿打哪儿，指向清晰，没有半点犹豫。过弯时，悬架支撑非常到位。不过，后轮循迹性比较一般，尤其是转弯角度较大时，会感觉到有些较劲。

转向力

力度中等

Model 3的原地方向盘转向力我们进行了测试，并且测试了三种不同的转向力模式（舒适、标准和运动）。

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

根据测试结果，在标准模式下，Model 3方向盘的原地转向力矩为1.522公斤，力度属于中等。舒适模式下的转向力度为1.491公斤，运动模式下的转向力为1.752公斤。

近光照明

目前最亮的LED大灯

我们对大灯进行了测试。

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

经过测试，这辆车最大光照度是6640勒克斯，就目前测试结果看，是目前照明度最高的一款LED大灯了。

漆面色差

色差非常小

通过漆面色差能看出厂家的管理体系是否严格。

测试方法：使用色差仪在引擎盖中央位置取基准值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

一般来说，色差值在1.0以下，肉眼无法分辨；色差值在1.0-2.0之间，能够接受，但仔细看能看出区别；而色差值在2.0-4.0之间，肉眼就很容易分辨出色差。

经过测试，这辆特斯拉Model 3的色差最大值位置在左前保险杠处，色差值为0.22ΔE，可以说色差非常非常小，肉眼无法分辨，说明这辆车的喷漆工艺相当不错。

总结

越来越正经

从驾驶质感来说，Model 3比之前的两款特斯拉都要好。操控灵活，悬架运动，方向精准，要知道Model S的后悬架可是空气悬架，但依旧不如Model 3好开。早期的两款特斯拉Model S和Model X只有“快”，其余一塌糊涂，根本没有调校的概念。

到了Model 3，特斯拉终于走入正轨，开始敬畏汽车工业，知道了汽车产品的运行规则，并不只是电子产品。如果用汽油车比较的话，Model3基本能达到捷豹XEL的底盘水准，离宝马3系还有一定差距。

说实话，作为特斯拉的第三款车型，就能有这么高的调校水准，真是非常难得。还是那句话，特斯拉越来越像一辆由传统汽车厂生产的成熟车型了。敬畏规则，回归主流，特斯拉的改变值得国内的造车新势力们学习。

目前国内渠道能买到的Model 3起步价在40万左右。而今年下半年，标准距离版的两款车型也将推出，即便加上关税，那么价格也会下探至30万这个区间。试想一下，国产后的Model 3起步价降到20万，也是有这个可能的，到那时候，自主品牌和新势力造车的那些电动车该怎么办，时间真的不多了。

Model 3的内部品质什么样？用料会不会变差呢？还请继续关注后续的拆车内容。

特斯拉Model3试驾评分