在新造车企业的负责人眼中“造车新势力，难也不难”。他们认为，在新的市场形态和消费群体崛起的背景下，个性化需求、重体验的消费模式，慢慢让整个汽车产业的价值链天平从前端制造向后端运营转移，给予了新品牌机会。

与传统厂商选择传统4S店经销商不同的是，出于效率的考量，造车新势力们更热衷“短平快”的城市直营体验中心、门店，用新零售的方式一改以往冗长的汽车售前售后流程。那么体验店模式和直营模式就是最佳方案吗？其实不然。

首先，体验中心和直营店并不是造车新势力的首创，不少传统的汽车厂家也有类似的体验中心和直营店。这种模式对于销量较少，品牌还在初创时期的新造车势力而言，不失为一种打开市场，推广品牌的有效做法，但也要因时因人而异。

其次，对于还没有大量交付车辆的造车新势力而言，投资人的钱是唯一的资金来源，如果采取直营的方式就要在前期进行这样的巨量投入，对大多数造车新势力而言，此举着实困难。

此外，不久前小鹏汽车也宣布，原东风标致销售部部长刘培，出任销售副总经理，负责小鹏汽车各城市端的市场运营和销售管理工作。加上之前从广汽本田加盟小鹏任售后高级总监的罗炳春， 这也许表明，随着小鹏汽车开始从品牌推广步入实质销售阶段，运营模式也将由初期的品牌体验店向更多的零售网点逐步发展。

不过值得一提的是，部分造车新势力销售模式并不是完全抛弃经销商，而是与优质经销商共同打造门店。这一特点与神州宝沃的汽车新零售模式颇有相似之处。

“不是抛弃经销商，而是赋能经销商，通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。”摘要宝沃汽车新零售的核心，大致如此。

具体的解决方式是，在用户体验的提升主要基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，通过1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

同时，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。其最大的特点是降低了入网的成本和门槛。达到50平米以上即可开店， 与此同时，0加盟费、保证金随时支持可退、零库存等彻底区别于传统经销商的销售模式也极大的降低了投入成本。除此以外，全系产品不低于行业现有正常返利政策。因此，通过更低的门槛，更灵活多变的门店形式和布局，拉近与消费者的距离，成为宝沃汽车新零售的核心之一。

神州宝沃新零售模式，在于从品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，直至形成模式的闭环，建立门槛及护城河。

总言之，在汽车销售行业也是“适者生存”的残酷现状，现在汽车行业已经面临重大改革时期，最终哪一种模式会被保存？这是市场的选择，也是竞争者的选择。