对于想买豪车的朋友来说，又迎来了福音。从2019年4月1日起，我国增值税率下调政策将正式实施，生产制造业的增值税税率由16%降至13%，一举降低3个百分点。

政策一出，众多豪华品牌随即纷纷开始“官降”。其中，奔驰最高降幅达到6.40万元，宝马/MINI最高降幅达到6万元，捷豹路虎最高降幅达到8.5万元......虽然降价额度有点诱人，但是仔细想想，相对于其几十上百万的价格，这样的降价只能算得上“九牛一毛”，也难怪网友会吐槽，“我差的是那几万吗？我差的是那100万！”

能否买起我们暂且不谈，今天我们借着豪华品牌“降价”的风波，来聊聊它们的真实意图何在？是否单纯为了让利给消费者呢？

豪华品牌齐降价，是利民之举更是无奈之选

首先，我们从政策开始聊起，可以肯定的是，本次我国增值税率下调政策，实际是为了给企业减负，鼓励企业发展。而奔驰、宝马等老牌企业在第一时间对政策作出敏锐反应，把多出来的利润分给消费者，顺手打了一张感情牌，向市场和消费者示好。而对于消费者来说，不管是谁，在什么时候降价，这都是好事。

除此之外，从某种意义上来讲，此次降价更像是豪华品牌打响价格战的明确信号，而并非只是单纯地响应政策和让利消费者。我们纵观中国豪车市场，价格战早已屡见不鲜，而此时借着增值税税率下调宣布降价，更是“无奈”之举。

在过去的2018年，中国车市遭遇28年来销量的首次负增长，豪华品牌虽有逆势上涨的表现，但却未能持续到2019年。2019年的前两个月，国内乘用车销量333万辆，同比下降9.8%。豪华品牌销量累计下滑近4%。显然，本次车企采取“官降”举措的主要原因，是为应对车市增长趋缓，意在拉动新车销量，同时减轻经销商负担。

确实，当下无论中国还是全球范围内的豪华车市场，消费者早已从“一车难求”变成了“持币待购”。从卖方市场到买方市场的转变，让车企们不得不花更多的心思来讨好消费者。了解市场的小伙伴都知道，价格竞争成因有几方面：一是部分产品到了生命周期尾端，下调其价格以提升销量；二是与竞争对手差距过大或有新车型出现；三是车企在某一阶段有比较大的销量诉求。无论由哪种因素促成的价格竞争，在短期内对销量有一定促进作用。面对车市寒冬，谁都想交出一张看上去更漂亮的成绩单，让自己保持不败的地位，现在看来，降价则是获取更多市场份额的最有效、直接的手段。

当然， 本次豪华品牌的降价，除了外部压力之外，其内部竞争也尤为突出。纵观当下市场，凯迪拉克、捷豹、沃尔沃等二线豪华品牌的中级车价格全部是20万出头，逼得BBA不得不降价；而且，中国消费者渐渐回归理性，不再单单追求“面子”，如今十几万的中级车做得已经很不错了，足够日常家用，没必要多花十几二十万买一台豪华车在家里“供着”，还徒增养车费用。

可以看出，本次豪华品牌纷纷降价，并非只是单单地响应国家号召，更是在车市寒冬中为求立足和自保而采取的取暖方式。还有一点不得不说，本次官降仅是对于指导价而言，而在实际销售时汽车的售价往往远低于官方指导价，官降与原有优惠的“一放一收”，消费者实际购车与此前相较或并无太大差距。

豪华品牌集体降价，合资和自主品牌如何应对？

可以预计的是，豪华品牌的降价风潮，会如同多米诺骨牌一样，传递给合资品牌中高级轿车、中级车以及自主品牌产品占主导的经济型车。

豪华品牌拥有的超高品牌溢价力，是合资品牌、自主品牌都不能相比的。当豪华品牌车型集体降价，也将会波及到合资品牌和自主品牌。尤其是合资品牌，其旗舰车型大多数定价在30万左右区间，而这一区间和部分豪华品牌车型是有所重叠的，豪华车大幅降价，会对合资车形成威胁。例如雷克萨斯的CT200h车型，降价之后20万左右就能入手，用合资中级车的价格就能买一辆豪华车，吸引力不是一般的大。

因此无论对于合资、自主品牌而言，并不能有所懈怠。这是因为国内车市的竞争已经越发激烈和残酷，唯有提升自身软硬实力，加大研发投入，造精品车才能获得消费者的青睐。毕竟在中国车市，消费者可以选择的品牌和产品极多，汽车企业稍有不慎，可能就会被淹没在车市的海洋里。至于未来合资品牌和自主品牌，是否会采取降价措施，我们也将持续观察。

最后，就这个话题说说自主品牌。经过多年的发展，自主品牌已经有了长足的进步。虽然当下相比传统老牌霸主还有差距，但中国汽车人的决心和志气不可轻视。魏建军说，自主品牌要与ABB较量；吉利汽车借着沃尔沃的背书成功崛起；一汽举集团之力复兴红旗，立志打造中国第一豪华品牌。所有这些，都显示不断上攻的自主品牌，已经走上了高阶进化的征程，而这也让我们抱以更多的期待。

总的来说，众多豪华品牌无奈的降价，也确实给予中国消费者一定的优惠，这反映出中国市场对于豪华品牌的重要性。无论未来汽车市场的竞争如何激烈，消费者还是有所受益的，这也是豪华品牌降价值得肯定之处。