当前位置: 首页 文章

三菱的翻身之路有多难

2019-03-19 浏览:1133 评论:0

当2019年的钟声敲响之际,广汽三菱将自己今年的销量定格在了14.4万台。虽然相比于其他一线车企,可能这仅仅是一个旺季甚至于一台车的年销量,然而对于三菱来说,这也许是他们入华多年以来的最好成绩了。

“起大早,赶晚集”这句话用来形容三菱简直再合适不过。早在90年代就已经靠着帕杰罗的良好口碑赢得了无数人的青睐;笔者的家人曾在新疆服役,对于三菱有着很深刻的印象和良好的口碑。

而对于很多80、90后来说,驰骋拉力赛多年的神车EVO则是他们心中的图腾。翼神能在生命的末期依然有销量,我想还是有不少人选择了为信仰买单。

2012年,在中国蛰伏了多年的三菱终于选择了广汽作为自己的合作伙伴,开启了一个崭新的时代;在这几年之后,新推出的欧蓝德等一系列的车型取得了一定的成绩,三菱也慢慢重新回到了市场的主流;随着铃木退出了中国市场,三菱也取代了他的位置,成为了新的“日系六君子”(丰田 本田 日产 马自达 三菱 斯巴鲁)。然而一直靠一款车打天下始终不是办法,广汽三菱当然也是心知肚明。在一直依靠欧蓝德打天下多年以后,终于迎来了另一款当家主力---奕歌。

对于无论是外观还是内在都诚意十足的奕歌,我想广汽三菱的高层一定对它寄予厚望。然而几个月过去,它的销量似乎并未有所起色,欧蓝德依旧是广汽三菱的当家,浮在表面永远看不到真相,所以笔者这一次也是抱着一探究竟的心理,从4S店开始走访。在广汽三菱的4S店,很明显的就可以看出欧蓝德和奕歌是现在主推的车型,分别摆在一进门的左右两侧。在与销售进行沟通后,得知目前出的车大部分集中在15.58和16.58这两款,部分对于配置不敏感的客户会选择14.58那款,很令人意外的是四驱版在4S店没有现车,也基本没人关注。

在聊到价格时销售表示:奕歌从去年底上市现在给的是优惠一万,加上置换补贴4000。算下来的综合优惠是1.4万。奕歌的小保养大致是500多一次,属于正常的水平。接下来我也随机的采访了几位车主或者来看车的人人群,发现来店看车的人群基本分为两种,第一种是早年开过or坐过三菱的车(多为帕杰罗)有着不错的印象。第二种就是看着大街上欧蓝德然后朋友推荐而来。同时,他们也表示广汽三菱的4S店太少,保养什么的需要走很远,而4S店的水平并不一致。随后笔者查看地图得知,目前北京的广汽三菱4S店仅仅有7家,加上个别4S店的水平不行,这导致了部分意向人群的犹豫。

有趣的是,销售大哥为了打消有些质疑的人群,接说了一句我一直记忆犹新的话:“您放心,三菱那么困难的时候我们都过来了,现在是最好的时候了,我们不会跑的。”为了更好的进行比较,本次笔者选择了本田的缤智和丰田的奕泽作为竞品,所以我的下一站赶到了广汽本田。作为小型SUV的标杆产品,无数车型都在上市时将其作为对手最后却依然卖不过它。这就是缤智。在和销售沟艰难的进行女神问答式的沟通过后,笔者了解到与奕歌最为接近的也是最受关注的先锋版15.38那款现在优惠1.3万,没有置换补贴。使用1.8的老款发动机保养成本也不高,在3-400左右。

在被问及对比车型时,笔者主动提到了奕歌,没想到广本的销售表示并不知道,接下来以教育的口气告知:三菱现在一年也就卖5千多台车,4S店也基本没有,(后来我想想也许他说的是平行进口的帕杰罗???)离开了广本,我们最后来到了一汽丰田,并表示了我对于奕泽的兴趣,销售告知我15.88万的中配是销售最推的车型,加上天窗是4000,如果选择双色又是4000好像。优惠可以给到1.5-2万,同时置换给3000补贴。

同样,在问及我们对比的车型时,他们也没有想到我们会考虑三菱的奕歌,在于销售深聊得知,对比的车型中大众探歌比较多,还有日产的逍客。我总结一下,大致就是合资品牌中的精品紧凑SUV。与CR-V,荣放相比,这类车的轴距大致在2640-2670之间,(虽然缤智的轴距只有2610,但是本田对于空间的充分利用弥补了轴距上的差距);长度大致都在4.3-4.4米,宽度也是介于1770-1800之间。为了更好的对比,我特意做了一个表格,将日系的相关类型进行了对比。(C-HR和XR-V与奕泽和缤智大致相同,不再单列)

后来的几天,笔者陆续去了广汽丰田以及东风日产,得到的结果差不多如此,对于三菱奕歌了解基本为0。而这才是真的事实,作为一个车贩子,尚且不甚了解,说明奕歌并没有成为各大品牌的对手,知名度也不高,那可想而知对于车了解更少的平民百姓了。在闲暇之余,笔者也曾与周边的亲戚或朋友聊起类似话题,得到的答案大都是不推荐三菱,甚至有好心的亲戚会告诉认识修理厂的xxx,专修丰田本田,放心买就行等等如此之类的话。在多天亲身走访之后,笔者才发现原来在真实的市场里,三菱失位已经太久;抛去神车的光环,大部分人对于三菱的认知,比想象中要低的多;对于普通消费者而言,吸引的点不多,知道的人也不多。(试问很多汽车媒体人广三现在有哪些产品,我想他都不一定说的出来)目前看广汽三菱的车型库,除了欧蓝德,奕歌和末期的劲炫,就只有进口的帕杰罗了,而依靠这样的阵容能取到14.4万辆的成绩其实已经不错了,毕竟失去了十年的发展机遇,想追上并不简单。但是前进之路漫漫,当前对于广汽三菱来说,需要加速引进新车型,2017年就出的奕歌,如果当年就引起一定会比现在的情况好很多;并且根据中国市场要进行优化,换言之,三菱需要更懂中国市场(比如四驱版的奕歌如果多一个四驱入门版我想会不会更加吸引人? )

这样的步伐需要加快同时,也请广汽三菱加速布局优化4S店,同时剔除不合格的经销商,7家4S店对于北京地区来说,的确偏少,而很多三四线城市更是需要驱车近百里才能抵达最近的4S店,不知道有多少客户损失在了路上。标签是一个品牌的立足点;作为日系大家庭的一员,丰田的标签是可靠,本田的标签是发动机,马自达的则是技术情怀,而三菱的是什么?当然这一点广三已经在推广,比如越野世家等等,而接下来的就是不断的推广,让更多的人重新去认识广汽三菱。

而复兴,也不仅仅是说一说那么简单的事情,光鲜的背后,是欧蓝德低于同级的售价换来的性价比口碑,是广汽三菱的无奈之举;很多欧蓝德的车主也是很直接的表示,自己看中的就是这性价比,我想奕歌卖不好的原因也可能就包括性价比不高吧,其实相比与其他竞品车型,奕歌的竞争实力并不弱,然而一台好车有时候不能决定一切,便捷的售后维修,大众的口碑等等这一切隐形的力量往往是最终左右消费者的关键。曾记得广汽三菱还曾喊出要当“日系四杰”的豪言壮语,如今看来需要做的事情还很多,还好现在开始并不算晚。

最后,作为三菱的长期观察者,说句心里话:我无比希望三菱能重新崛起。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

官方价: 12.98-18.58万

级别: 紧凑型SUV

排量: 1.5T

热门文章

|