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这是一款送新能源牌照的丰田混动车!你敢信?

2019-03-19 浏览:1999 评论:0

近日,烽子终于迎来了自己的“真香”预警

想当年信誓旦旦的说:

“作为混动一家独大的丰田什么时候在中国造插电混动,什么时候我就认插电混动”

时至今日已是追悔莫及呀~

(发送时间超过两分钟的消息,不能被撤回)

言归正传,让烽子“真香”的不是别的

正是丰田于3月9日上市的丰田卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+车型


作为一台以现款卡罗拉为基础打造的混动车型

卡罗拉双擎E+真的是让你一眼就能看出来它与双擎车型的变化(那就是没有变化)

首先,卡罗拉双擎E+外观最大的变化就是颜色

如果你在马路上看见一台天际蓝颜色的卡罗拉/雷凌

那一定是卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+



在前脸方面,卡罗拉双擎E+造型与现款双擎车型一致

仅车标下方的蓝色横条宣示着自己新能源车的身份

至于侧面,Em~~~~~~~,唯一不同的就是前翼子板上的PLUG-IN HYBRID标识

而车尾“巧妙地”和车头呼应

一条位于车标下方的蓝色装饰条横穿与两车灯之间

第一时间就告诉你“我是一台新能源车”

当然最能宣示自己新能源身份的地方在于

这是一台悬挂绿色牌照的卡罗拉


至于雷凌,可能变化要“明显”一些

雷凌双擎E+的前进气隔栅被漆成了亮黑色

而不是采用双擎车型的同色设计

且在镀铬的处理上,E+车型选择了颇有质感的暗铜色设计

相对于双擎车型而言,确实有了几分专属的味道


外表没有改变,那内在呢?

先从座舱内部说起

全新的卡罗拉双擎E+的内饰设计肉眼看来确实没有什么变化

依旧是E+车型有一个专属的棕色内饰

而在细节上,细心的读者还是能找出些端倪的

比如双擎E+已经将中控台上方的

EV Mode、ECO Mode以及PWR Mode三种驾驶模式

变更为Drive Mode、HV与EV转换以及EV City

这也让表明了作为一台插电混动车

双擎E+车型具有纯电城市通勤的能力


同时双擎E+上配备了8英寸的触摸屏幕,支持百度CarLife互联

不过和国内品牌的竞争对手相比

卡罗拉双擎E+的多媒体系统还是太素了

且只能保证基本的功能,并没有太多拓展性

更奇葩的是,双擎E+车型配备倒车影像却没有倒车雷达

着实让人匪夷所思了一把

对初次上手的驾驶员或者刚拿到照的新手而言不够友好



转眼后排,作为当今时代的紧凑级轿车,何况补贴完18万大几的价格

没有空调出风口、没有220V点烟器接口更别提USB接口了

实在让人觉得你丰田是不是有点太吝啬了

而在乘坐方面,因为大容量电池的缘故,后排坐垫略微上升

虽然让后怕乘坐者的腿部几何更为竖直,略微改善了一下腿部空间

但上升也带来了垂直空间侵占的问题,可以说是有利有弊吧


最后说到后备箱空间

双擎E+与双擎车型在横向和纵向上都保持一致,且后排座椅不支持放倒

但亦是因为电池容量增大,损失了一部分垂直方向的空间

且随车附赠的快慢充电线置于备箱左后处

让后备箱无论是空间还是拓展性上都受到了不少抑制


最后也是最重要的就是双擎E+最大的变化了

在动力上,双擎E+在原有丰田混合动力系统的基础上进一步进化

在一套最大功率72Kw、最大扭矩207Nm的电动机加持下

终于能满足纯电状态下55Km的续航里程了

同时作为插电混动车型,较多的驾驶模式是必然的


之前提到卡罗拉双擎E+中控下方更换的三个按钮功能

DRIVE MODE是针对汽油发动机的,对电动机没有任何影响,分为POWER和ECO

中间的按钮是HV-EV,HV是混动模式,EV是纯电动模式

EV CITY这个按键提供两种模式,分别是EV CITY和EV MODE

EV CITY模式下系统的首选动力输出来自电动机

只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h

汽油发动机是不会介入的

EV MODE模式下,只要油门踏板的开度稍大一些

汽油发动机机会便会介入参与动力输出

而官方数据显示整套系统在综合工况下1.3L/100km

在馈电工况下4.3L/100km的油耗

以及日常超过1000公里的续航里程

意料之外,情理之中

日后等实车到店,火箭选车也将为大家带来进一步的测评报告

烽子总结

作为丰田首台进入中国市场的插电混动车型

再结合双擎车型本就低廉的售价和较高的销量

其实我本身并没有真正理解丰田的意图

在我看来,丰田两台双擎E+车型更好地适应了部分限牌、摇号政策的城市

试图进一步进入抢占市场,给予这类用户更多的选择

这是对于国内市场方面

而对于政策方面,一直以来丰田致力于混合动力的开发和对华的引进

然而双擎却没有满足中国的双积分法则,没有新能源牌照许可

(因其无法满足纯电状态下续航里程大于50Km的硬指标)

所以此次丰田双擎E+的出现恰好为丰田解了燃眉之急

但就产品本身,丰田没有将日内瓦车展亮相的19款全新卡罗拉引入

在此基础上开发插电混动车型,是依照现款车型开发

在许多人机工程学,舒适配置以及逻辑的设计上都已经过时了

此次的升级仅是动力方面更多的选择而非全面的升级

那么补贴之后18.5-20w这么一个价格区间是否能得到市场的认可

在我看来依旧是对双擎E+车型严峻的考验

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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卡罗拉双擎E+

官方价: 20.78-23.08万

级别: 紧凑型车

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