近日,烽子终于迎来了自己的“真香”预警
想当年信誓旦旦的说:
“作为混动一家独大的丰田什么时候在中国造插电混动,什么时候我就认插电混动”
时至今日已是追悔莫及呀~
(发送时间超过两分钟的消息,不能被撤回)
言归正传,让烽子“真香”的不是别的
正是丰田于3月9日上市的丰田卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+车型
作为一台以现款卡罗拉为基础打造的混动车型
卡罗拉双擎E+真的是让你一眼就能看出来它与双擎车型的变化(那就是没有变化)
首先,卡罗拉双擎E+外观最大的变化就是颜色
如果你在马路上看见一台天际蓝颜色的卡罗拉/雷凌
那一定是卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+
在前脸方面,卡罗拉双擎E+造型与现款双擎车型一致
仅车标下方的蓝色横条宣示着自己新能源车的身份
至于侧面,Em~~~~~~~,唯一不同的就是前翼子板上的PLUG-IN HYBRID标识
而车尾“巧妙地”和车头呼应
一条位于车标下方的蓝色装饰条横穿与两车灯之间
第一时间就告诉你“我是一台新能源车”
当然最能宣示自己新能源身份的地方在于
这是一台悬挂绿色牌照的卡罗拉
至于雷凌,可能变化要“明显”一些
雷凌双擎E+的前进气隔栅被漆成了亮黑色
而不是采用双擎车型的同色设计
且在镀铬的处理上,E+车型选择了颇有质感的暗铜色设计
相对于双擎车型而言,确实有了几分专属的味道
外表没有改变,那内在呢?
先从座舱内部说起
全新的卡罗拉双擎E+的内饰设计肉眼看来确实没有什么变化
依旧是E+车型有一个专属的棕色内饰
而在细节上,细心的读者还是能找出些端倪的
比如双擎E+已经将中控台上方的
EV Mode、ECO Mode以及PWR Mode三种驾驶模式
变更为Drive Mode、HV与EV转换以及EV City
这也让表明了作为一台插电混动车
双擎E+车型具有纯电城市通勤的能力
同时双擎E+上配备了8英寸的触摸屏幕,支持百度CarLife互联
不过和国内品牌的竞争对手相比
卡罗拉双擎E+的多媒体系统还是太素了
且只能保证基本的功能,并没有太多拓展性
更奇葩的是,双擎E+车型配备倒车影像却没有倒车雷达
着实让人匪夷所思了一把
对初次上手的驾驶员或者刚拿到照的新手而言不够友好
转眼后排,作为当今时代的紧凑级轿车,何况补贴完18万大几的价格
没有空调出风口、没有220V点烟器接口更别提USB接口了
实在让人觉得你丰田是不是有点太吝啬了
而在乘坐方面,因为大容量电池的缘故,后排坐垫略微上升
虽然让后怕乘坐者的腿部几何更为竖直,略微改善了一下腿部空间
但上升也带来了垂直空间侵占的问题,可以说是有利有弊吧
最后说到后备箱空间
双擎E+与双擎车型在横向和纵向上都保持一致,且后排座椅不支持放倒
但亦是因为电池容量增大,损失了一部分垂直方向的空间
且随车附赠的快慢充电线置于备箱左后处
让后备箱无论是空间还是拓展性上都受到了不少抑制
最后也是最重要的就是双擎E+最大的变化了
在动力上,双擎E+在原有丰田混合动力系统的基础上进一步进化
在一套最大功率72Kw、最大扭矩207Nm的电动机加持下
终于能满足纯电状态下55Km的续航里程了
同时作为插电混动车型,较多的驾驶模式是必然的
之前提到卡罗拉双擎E+中控下方更换的三个按钮功能
DRIVE MODE是针对汽油发动机的,对电动机没有任何影响,分为POWER和ECO
中间的按钮是HV-EV,HV是混动模式,EV是纯电动模式
EV CITY这个按键提供两种模式,分别是EV CITY和EV MODE
EV CITY模式下系统的首选动力输出来自电动机
只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h
汽油发动机是不会介入的
EV MODE模式下,只要油门踏板的开度稍大一些
汽油发动机机会便会介入参与动力输出
而官方数据显示整套系统在综合工况下1.3L/100km
在馈电工况下4.3L/100km的油耗
以及日常超过1000公里的续航里程
意料之外,情理之中
日后等实车到店,火箭选车也将为大家带来进一步的测评报告
烽子总结
作为丰田首台进入中国市场的插电混动车型
再结合双擎车型本就低廉的售价和较高的销量
其实我本身并没有真正理解丰田的意图
在我看来,丰田两台双擎E+车型更好地适应了部分限牌、摇号政策的城市
试图进一步进入抢占市场,给予这类用户更多的选择
这是对于国内市场方面
而对于政策方面,一直以来丰田致力于混合动力的开发和对华的引进
然而双擎却没有满足中国的双积分法则,没有新能源牌照许可
(因其无法满足纯电状态下续航里程大于50Km的硬指标)
所以此次丰田双擎E+的出现恰好为丰田解了燃眉之急
但就产品本身,丰田没有将日内瓦车展亮相的19款全新卡罗拉引入
在此基础上开发插电混动车型,是依照现款车型开发
在许多人机工程学,舒适配置以及逻辑的设计上都已经过时了
此次的升级仅是动力方面更多的选择而非全面的升级
那么补贴之后18.5-20w这么一个价格区间是否能得到市场的认可
在我看来依旧是对双擎E+车型严峻的考验