上个月，大众汽车集团的全新子品牌，同时也是一汽-大众第三品牌在德国大众总部狼堡诞生了。就在这周五3月22日，捷达品牌还会在中国再发布一次，记得当时这条消息在汽车圈被刷屏了好几天，对于大众汽车集团和一汽-大众来说，怎么看都又是一座里程碑，我这个大众粉除了必须要的祝贺，其实内心还是有些懵逼的。

其实，在2月26日那天我就想写点啥，但落笔又不知道说什么，可能是因为当时透露的信息实在太少，总想等了解了更多才集中夸一夸。可惜，一转眼一个月过去，直到新品牌“捷达”本周都要正式入华了，我还是一脑袋疑问。既然暂时写不出太多靠谱的产经分析，就结合我最近一段时间对这个品牌的认知，自问自答解释一下关于“捷达”的疑问吧，可能你想问的和我一样呢。

强调一下，看好字眼，是“疑问”，不是“质疑”，这两者有本质区别哦。

对于这个疑问，我试着在官方新闻里寻找答案，可是我没找到。虽然大众称“捷达”品牌是一个全球品牌，也是大众品牌旗下首个子品牌，但是就目前来看，捷达品牌只有中国有，而且短时期内不会出现在除中国外的其他汽车市场。

这一点我从开始就意识到了，“捷达”品牌想要同时在全球各地统一实行是不现实的，那是因为“捷达”这款车在中国和其他国家的代表车型完全是两回事。

在中国，“捷达”车型有将近30年的历史，这是一汽-大众在国内生产的第一款车型。但是，经历了近30年，依然是第二代捷达的基础，无论是“捷达王”、“新捷达”等名字。而在欧洲和美国，捷达经历了6代发展，如今依然叫着“捷达”的名字。所以说，在中国，“捷达”特指第二代捷达，而第四代捷达在中国则叫做宝来，第五代捷达叫做速腾，第六代捷达叫新速腾。那第三代捷达呢？欧洲发布第三代捷达的时候，第二代捷达正在中国卖得如火如荼，所以，第三代捷达压根就没进中国。

由此可见，除中国市场之外，捷达是大众品牌在全球紧凑型轿车市场中与高尔夫有着同等地位的主力车型，不可能放弃大众LOGO重新来过。

你觉得现在的新速腾能够成为“捷达”品牌的一员吗？不可能。

那么捷达品牌何时能出现在中国市场之外的市场呢？等到捷达品牌在中国获得成功吧，没准将来还会出现帕萨特品牌、POLO等等品牌呢。

“合资自主”这个名词在前几年可着实是火了一阵子，那时的合资自主品牌也冒出来很多。东风日产启辰、广本理念、北京现代守望、东风本田思铭……这一堆合资自主品牌那时可没少占据媒体的醒目位置。可是现在呢？要么转型变自主，要么消失不见，更多的都是“胎死腹中”。

总的来说，曾经火爆一时的合资自主品牌就是一场失败，或者说是一场折腾，留下的东西实在太少了。如今，一汽-大众又来了个捷达品牌，这与之前证明过失败的那些合资自主品牌是不是一样的呢？

我更倾向于不一样。首先，一汽-大众曾经试图创立过合资自主品牌“开利”，挂着新车标的第一款车已经公开亮相，只是最终这个车型与品牌不了了之了。这种失败的路，一汽-大众不会走第二次。

另外，从归属权的问题上看，“捷达”品牌属于大众品牌的旗下子品牌，完全归属于大众汽车集团，这意味着这个品牌完全不属于一汽。而如果是合资自主品牌，那么所有权中，至少有一半属于中方，比如东风日产启辰如今已经成为了东风启辰。从这个所有权的属性上看，已经判定这不属于合资自主品牌。不过，内部人士也告诉我，捷达的汉字标识所有权还是属于一汽大众的，所以在中国有排他权负责品牌的生产、销售。也就意味着，上汽大众是不会有可能生产和销售捷达品牌产品的。当然，一-汽大众未来不排除会将捷达产品销售到其他国家和地区。

至于为何采用“捷达”的名字而不是其他，这显然是用捷达的知名度在最短期达到品牌影响力，这比创建一个全新名字好用得多。毕竟捷达在中国的马路上行驶了近30年的时间。

我们不得不承认的一个事实，大众在中国取得的成就是世界汽车史上一个奇迹。从曾经的上海大众桑塔纳开始，到后来的一汽-大众捷达，两家合资公司在中国汽车市场上为大众汽车品牌开疆扩土，如今已经达成了年销超400万辆的数字，VW在中国怎么看都是种信仰了。

捷达车型经历了近30年的演变，依然在市场中扮演者重要的角色，不可否认的是，经过这近30年的积淀，捷达已经在一定程度上代表了德国大众的可靠、高品质等关键词，这也是其他车型所不具有的特性，有太多的人有着捷达情节。

不过，单纯的靠德国工艺，靠产品质量，靠先进的生产技术就一定会大获成功吗？那不一定，斯柯达品牌进入中国这么久了，销量依然无法进入第一阵营，西雅特在中国最终折戟沉沙……

他们同样拥有这些关键词，甚至斯柯达与上汽大众大众品牌的产品共线生产，绝大部分零部件都可以与大众品牌车型通用。

我觉得最重要的原因就是他们还是没有VW车标。

那么今后捷达换了新车标之后，又有多少人买账呢？虽然未来捷达品牌车型主要在一汽-大众成都工厂生产，同样采用德国制造工艺及标准，但捷达品牌能被多少人接受呢？这个我真的没什么信心。那个VW车标的价值，实在难以衡量。有的时候，就是这样没有道理。

从目前大众方面发布的信息来看，捷达品牌在中国定位为年轻人的第一台车，再加上目前捷达车型在国内市场上的售价，不难看出捷达品牌未来在产品定位和售价上都会低于现有的大众品牌的车型。

目前，大部分捷达的官方指导价都在10万元以下，而市场终端价格主要在5万到7万元之间。再看捷达以上的车型售价，宝来终端售价已经降到10万元以下起，而探歌的最低配终端售价也接近10万元。

为了尽可能避免市场重合，大众在捷达品牌产品的定位上一定是在10万元以下，而这正是常年由自主品牌占主导地位的市场。我想，这也是大众汽车一定要成立捷达品牌最根本的目的吧。就目前大众集团在中国各个汽车市场中的竞争地位来看，只有10万元以下的市场力量最为薄弱，想要进一步提升在华销量的数字，抢夺低端市场是大众必然要走的路。

那么，捷达品牌是否永远会承担占领低端市场的任务呢？目前看，是的。

很有可能！

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