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2019年,你会转投纯电动车吗?

2019-03-16 浏览:1269 评论:0

只为限牌和限行?

或许不该再戴着有色眼镜!

文丨潘侠

纯电动汽车能否逐渐取代燃油车,成为市场主流?关于这个问题,潘侠先替大家吃了螃蟹。不瞒大家说,当时选择纯电动车型,补贴、牌照因素显然占据了上风。想成为主流,纯电动车型还有许多的路要走。

半年多过去,当面对即将上市的纯电动名爵EZS时,潘侠又会如何看待这个问题?今天,我们就来好好聊一聊……

外观只是照搬?

同时拥有燃油版与纯电版车型,意味着两者在外观上可能会非常相像,那么EZS和ZS之间最大的区别在哪里?

EZS在燃油版的外观基础上,针对配色和轮圈造型进行了升级,颜色新增了专属的哥本哈根蓝,轮圈造型是荷兰风车的风格。细节的微调使整车设计更加欧化,这又暗示了什么?没错,它还想卖给全球的客户!

| 车内空间够用吗?配置只能买菜?

作为一台紧凑型SUV,电池组如果侵占了车内空间,用户的乘坐体验或许会苦不堪言。纯电动EZS,会不会出现这样的问题呢?  

其实,纯电动EZS能让车内乘客保持与燃油版类似的坐姿,乘坐空间表现完全可以过关,而且后备箱的空间甚至超过了许多燃油车型,对于空间的担忧大可不必。        

在配置方面,作为一款平民定位的车型,什么自动驾驶这些高阶功能还是先别YY了,但是在实用功能之上,纯电动EZS还是可以给大家一些惊喜。用户不会觉得仅仅是每天背着一堆电池上下班而已,它的配置水平,甚至略高于燃油版ZS的顶配车型,值得肯定。

| 红绿灯起步,能排第几

在试车的现场,潘侠体验了0-50km/h的加速,最终时间不到2.8s,红绿灯起步排第一,应该有九成把握。当然了,也许你会问,标准的测法都是0-100km/h,这样实测是否有些不自信?

其实从这张P-Box图上可以看出,0-70km/h也仅用了4.4s,预计最终的0-100km/h加速时间可以控制在8s以内。对于一台家用小车,这样的性能依旧处于中上水平。在这基础上,利用电机的优势,红绿灯起步能秒杀一片,何乐而不为呢?

续航需要担心吗?

聊到纯电动,不得不提续航里程的问题。潘侠对此深有体会——NEDC 301km的18款荣威Ei5,每天上下班40km路,一周充一次电问题不大,频率不算高,但留出的续航里程余量不多。

44.5kWh的电池组,使纯电动EZS续航里程为335km。表现不算突出,不过在覆盖日常出行需求的同时,能留出更多余量,其实已经很适合城市用车需求。当然,跑长途的时候,还是需要早做规划。

值得一提的是,纯电动名爵EZS是上汽旗下首款搭载液冷+电加热电池包的车型。欧洲寒冷地区用户需要这样的配置,中国北方的用户相信也需要这一功能。此时,买了风冷电池组荣威Ei5的潘侠,和买了风冷电池组Marvel X的老任,正在抱头痛哭……

关键是价格!

纯电动车价格更贵,在今天的市场上依然不可避免。问题是,贵多少呢?

名爵已经公布了纯电动EZS的预售价,入门版补贴后11.98万起(上市后可能略有几千元的下调),意味着比燃油版的顶配贵了4000元。

潘侠依据顶配车型与入门车型的配置差距,包括上汽旗下的其他纯电动车型的售价,猜测它的顶配车型售价应该在14万以内。

花2-3万元的差距,将车升级为配置更高的纯电动版,这事划算吗?潘侠觉得,配置的增加,外加几年下来的用车、养车成本差距,或许能值回这个差价。免费牌照?可以把它当作白赚!

当然,随着补贴金额的退坡,这样的价格是否能维持,潘侠要打上一个问号。不过至少现在,除了免费牌照、限行等因素,单从产品本身,像纯电动名爵EZS这样的纯电动车型,你不需要戴着“有色眼镜”去看待,因为你的价值体验不会由于“纯电动”而有所降低。

或许,这就是纯电动逐步迈向主流市场的一个象征。2019,你会转投纯电动吗?


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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