苹果，是手机界的一个“弄潮儿”。而特斯拉，则相当于汽车中的“苹果”，每当举办新品发布会，总引起无数潮人和极客们的关注。今天，特斯拉的新品Model Y亮相了，并和之前三款特斯拉一样组成“SEXY”系列。然而，Model Y性感但不惊艳……

眼前这款特斯拉，外观相当于一辆加高版的Model 3，内饰和Model 3如出一辙，平台和三电系统也和Model 3一样……总之，乍一看，没任何亮点。值得一提的是，这是特斯拉史上第一场设计、安全、空间、Autopilot、性能全部只字未提的发布会，只有Musk五分钟的介绍，一张介绍基本参数的PPT，一辆Model Y，台上没有艳丽的灯光，就这么结束。

新产品竟然毫无革命性的外观和科技，真是让许多人失望了。这是特斯拉黔驴技穷了吗，还是特斯拉像苹果一样走下坡路了？

其实并不是，特斯拉在Musk这位“汽车界的乔布斯”带领下，从来不缺乏技术的创新，但摆在特斯拉面前的最大难题是成本控制。

以前的特斯拉，由于投入了大量成本，促进了很多技术革新，致使产品力非常强，这是吸引人的地方。但是，投入的成本中，大量是沉没成本，导致特斯拉的财务压力很大，之前已经历过两次大规模的裁员和缩减支出，如此一来公司就不能健康地运转。

而特斯拉从Model Y开始采用新的成本控制策略，比如Model Y和Model 3的零部件共享高达76%，此外，之前相传为Model Y设立新工厂的计划也取消了，现在Model Y和Model 3都在内华达州的Gigafactory 1内生产。而且，整车生产线就在电池工厂的旁边，节省了一定的运输成本。各种各样的迹象都表明，特斯拉认识到只有在技术革新和成本控制上保持良性的平衡，才能长久地活下去。

那么，产品的技术革新对特斯拉来说，是排在第一位的吗？至少相比成本控制，这个并不是当前最着急的，因为特斯拉已经透支了之前的研发实力，来弄出更多前沿科技。即使保留Model 3的水平，现在论产品力仍然是电动SUV中最强的。

而且，基于Model 3的平台研发过程中，并不是“偷懒”地拿来主义，而是对Model 3不成熟的结构和细节做了改进，所以还是比Model 3强。

至于大家关注的Autopilot自动驾驶方面，在Model Y上也有更成熟、更可靠的革新， 它搭载最新一代Autopilot 3.0硬件，在摄像头、超声波传感器、雷达、计算平台上都做了优化，算法更科学合理，让车辆有更好的外界感知能力和预判能力。总之，特斯拉在量产车的自动驾驶方面永远走在领先位置，这也是它的一个杀手锏，虽然大多数人认为自动驾驶不是十分靠谱。但至少在限定场景下，自动驾驶是可以实现的。

当特斯拉在量产车上应用前沿科技的步伐放慢，大屏的噱头不再那么强，吸引人的就剩下多年积淀的“硬核竞争力”。那么，什么才是Model Y的亮点？

1、同行业领先的“三电系统”——先进的BMS不用多说；电机方面，它采用的永磁开关磁阻电机，很好地将永磁电机和感应电机的优势结合在一起，并地规避了两种电机的劣势；电池方面，特斯拉和松下联合研发的2170具有最高的密度，在支持高达250kW的第三代特斯拉超级充电下，20%充到80%仅需 15 分钟；

2、同级别难以比拼的续航，EPA 续航里程为483km。能和它比的，也只有燃油车；

3、还有前面提到的自动驾驶，除了升级到Autopilot 3.0硬件，计算平台也由2.0的Parker+Pascal 芯片更新为双Parker + Pascal。当然，如果你买特斯拉不打算经常用自动驾驶，那这点优势你可以忽略；

4、由于Model Y定位于SUV，它比Model3具有更好的道路通过性和更大的空间；

以上就是购买Model Y的理由，之所以把道路通过性和空间放在最后，是因为Model Y在这方面并不是最强的。尤其是空间，为了降低风阻，Model Y从B柱之后就将车顶压低，我们料想后排空间并不会十分出色，虽然也能加钱选装第三排，但估计只能坐小朋友了。

特斯拉之所以是特斯拉，还是它在电动车界的领军者。如果你对电动车不感兴趣，如果你对前沿技术不感兴趣，那你不大可能成为特斯拉的潜在买家。Model Y，表面上看是特斯拉为了降低门槛，推出了一辆走量的SUV，实际上，它是这特斯拉走向成熟的一个标志。