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新3系都排不上号,2018全球年度车型跌破你眼镜?

2019-03-15 浏览:1348 评论:0

续日内瓦车展之后,纽约车展将会在4月17日开展,纽约车展于汽车界的重要性不言而喻,而在纽约车展到来之前,有一个享誉全球的大奖角逐评选将会发布,那就是:「World Car Of The Year」,是独立非盈利性组织「World Car Award」(WCA)主办的代表世界最高级别荣誉的汽车评选活动。

 

World Car Of The Year,简称WCOTY(以下简称世界年度车),旗下分为6个奖项:世界年度最佳车型、世界年度豪华车型、世界年度性能车型、世界年度城市车型、世界年度最佳设计车型、以及世界年度环保车型。

其中世界年度最佳车型是最高级别的,会包含其他奖项的车型,而且年度环保车型在早期是没有的,也是这几年才加入的。

从去年开始就已经开始评选,从选候选车型共有数十款款竞选出,其实可以看到,这些都是市面上最为重磅的车型,主要有BBA、丰田车系、韩系以及新能源车型。

目前各个奖项的前三强已经出来了,接下来教授就来为大家评析一下这份榜单的几个项目的前三强,这些车型有何能耐被评为年度车型?可否作为购车参考?

 

 

世界年度最佳车型的三强分别是:奥迪e-tron、捷豹I-PACE、以及沃尔沃S60/V60。只有一款捷豹I-PACE是国内有售,其余两款都属于海外车型,有两款车是纯电动的,可以看出评选具有比较前沿的行业前瞻性。

 

 

说实话,教授是觉得比较意外的,因为候选车型强者如林、有3系、福克斯、Genesis G70、现代NEXO、A级、吉姆尼和XC40,按理来说3系、A级或者是福克斯应该更有实力,但从3强来看,除了产品力,需要在品牌以及未来产业方向表现更突出。

 

 

奥迪e-tron入选其实更大的意义在于产业和技术层面,e-tron作为奥迪的首款纯电动产品,是具有划时代意义的,意味着奥迪电动时代的开启,其实纯电动是不是真正属于未来的新能源,BBA都是持相当保守态度,所以到这两年才推出纯电产品。

 

 

回到产品力层面,e-tron的亮点在于采用了虚拟后视镜、以及150kW直流快充,其他的产品亮点不见得是很强悍;

而捷豹I-PACE在产品性能表现上更突出,I-PACE可谓是受到国内外媒体的一致好评,虽然它是电动的,但是他的动态表现、赛道性能以及整体质感的营造都是远超与常人对于一辆电动车的期待的。

 

 

相信令中国消费者最疑惑的是S60/V60,因为沃尔沃的服务口碑在国内跟BBA是没法比的,换代S60其实在国外早就上市,但国内迟迟未见踪影,S60能入位三强的实力,在于它与上代车型实现了完美的蜕变,尤其设计上,可谓优雅至极,而采用这个设计的Ploestar 1在日内瓦车展上拿过最佳设计奖。

 

 

这一块,其实对于国内的大部分消费者来说,购车参考意义不大,e-tron和I-PACE都只适合经济水平较高家庭的第二、三辆车,如果非要参考,看候选名单就好、换代G20三系、A级、福克斯,这些都是闭着眼都不会买错的车。

 

 

年度豪华车的三强:A7、Q8和8系,同样,在中国上市的,只有奥迪A7一款上市,其余两款均未上市。如果要评选冠军,教授觉得A7和8系的赢面更大,教授之前试驾过A7,这真的是有钱的话一定要买的车,它可以同时满足你:激情、舒适、拉风和科技感等多个愿望。

 

它强处在于,能够出色地做到激情和舒适两不误,340匹马力无需多言,变速箱简直要比CVT还要顺,但又保持着双离合的高效和干脆,是可以跟保时捷媲美的表现,同时有稳健的底盘和Quattro四驱加持,真的很难在这辆车里面挑出一根骨头,这就是A7登顶前三的实力。

 

 

但8系的实力也不容小觑,作为宝马家族的新旗舰,以GT跑车抗衡A7的掀背轿跑,诱惑力更大就很明显了,秉承着宝马操控的最高造诣,全新的内饰,即便教授没试驾过8系,但也很难不去投它一票。

 

在候选名单当中,奔驰CLS和大众途锐被排除在外,其实很容易理解,人们对CLS的期望实在是太高,所以才会很多人对这一代不甚满意,至于途锐,明显Q8更胜一筹。然后购买建议?买不到8系的现在,教授推荐A7。

 

 

年度城市车的三强,原以为会是奥迪A1或者是日产劲客,分别是:现代AH2/Santro、起亚Soul和铃木吉姆尼,这令教授颇为以外,这里挑起亚的Soul和吉姆尼聊聊。

铃木吉姆尼被评为最佳城市用车,教授正好想借这次评选来辟一个谣:吉姆尼并不是什么越野神器,只是一个稍稍带有一点应付非铺装路面的通勤SUV,仅此而已。吉姆尼在日本是被作为K-car用的,K-car是做什么用的?是经济代步用车,不是用来越野的;

 

 

从产品力层面,日本本土的吉姆尼采用0.66T的发动机,这跟越野SUV的核心要素:扭矩,完全扯不上关系,但是国外版本有1.0T、1.2L和1.5L等多种排量,算是强上那么一点,但是用来越野真的不要太天真,它唯一的优势在于车轮非常靠近车身四角,这让吉姆尼的通过性非常高,这也是K-car的特征,所以吉姆尼能够入围三强,就是因为它能在灵活地在城市通勤的同时,有足有比其他车型更高的通过性。

 

 

然后是起亚Soul这款车,这款小车在海外可谓火爆包括日韩和北美,火爆程度不亚于飞度在中国的地位,去年年底换代车型发布,而且还有很多衍生车型,譬如GT-Line、X-Line、和EV,Soul的意义在于它是作为起亚现代进攻小型车领域的一员猛将。

 

 

可能韩系车在国内的口碑不如是排在德系、日系、美系,甚至是与自主品牌齐名的,但是其实韩系车的实力值得我们正视,因为起亚现代在去年的全年销量位于全球集团的第五,福特、本田、PSA集团都排在现代起亚后面的。

而且韩系车这两年猛推新车,小到Soul、i30N这样的小型车,大到全尺寸的Telluride,再到性能车像Stinger,都在不断发力,这是值得我们去正视的。

 

 

环保车这一块,前三强再次被奥迪e-tron和捷豹I-PACE霸占,此外能挤入围的只有现代的Nexo,这是一辆氢燃料电池的纯电动车,把本田的Clarity Plug-In Hybrid、雷克萨斯ES混动、宝马i8等拦在三强以外。

 

Nexo能够入围,教授想最大的原因还是在于它是氢燃料作为能量来源,而且还是最新的那款,要知道氢燃料车型并不止Nexo一款,本田丰田都有,只不过他们都不是最新款的,而且貌似去年也拿过奖了,所以今年就轮到下一位新人了。

 

 

关于未来的新能源是不是属于纯电动,其实很多汽车品牌都不是那么确定,毕竟现在业内160Wh/kg的能量密度真的很难满足出行需求,以至于大品牌都是这两年才迟迟迈出造纯电动车这一步,这一点日系跟韩系的方向是一致的——氢能源,只不过加氢和转化速度依然存在一些瓶颈需要突破。

 

 

氢燃料电池这个技术其实不是什么新鲜技术了,很早就有这样的概念,难就难在如何大规模量产并普及,这需要各国的政策和企业的推动,Nexo的入围,主要是在WCOTY评委对于未来能源形式的展望,这跟我们消费者目前的购车就没有太大参考意义了。

 

总的来说,World Car Of The Year评选的车很大程度上与汽车品牌、汽车行业方向是息息相关的,我们从从中了解的更多是行业的动向和深远意义,如果想找一些购车参考,看后选名单会更有意义。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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