毫无疑问，SUV是自主品牌的福地。

如今，粗放式的收割已经过去，开始了更加精细的耕作，对于SUV市场来一次再细分。

而所有的自主品牌，不约而同地瞄上了轿跑SUV。可以说，随着3月6日长安CS85 Coupe的正式上市，本土品牌的轿跑SUV产品正式迎来了一轮密集的发布潮，在长安CS85 Coupe之后，哈弗F7x，吉利星越也相继公布官方图片和相关信息，正式进入上市的倒计时。

如果再考虑到此前已经发布的诸如宝沃BX6、东风风光ix5、WEY P8 GT、东风启程T90，以及即将在随后亮相的领克05的话，本土品牌的轿跑SUV这一细分市场，已经呈现出了一幅蓬勃发展的态势了。

以至于在这个时候，再不来聊一聊这一细分产品的品类，都会显得有些为时过晚了。

首先，轿跑型SUV到底是个啥东西？

其实这事很简单，以马斯洛的需求层次理论来看，轿跑型SUV这一类产品是经济发展到一定程度后必然出现的金字塔顶端的产品，当然，我们也可以通俗的理解为吃饱了之后上的甜点。

铃木率先突破

在上世纪八十年代，设计圈对于这样一种跨界化的尝试就已经在概念车上崭露头角，这里有一个大背景是，日本在经历了七十年代的经济腾飞之后，在上世纪八十年代中期开始迅速的进入了泡沫经济的时代。据说，那还真是一个纸醉金迷的时代，年轻人从来不去考虑万一哪一天失业了按揭怎么办，因为据说卖掉一套房子就可以实现财务自由。像不像两年前的北京？你如果五年前买了两套房子的话，你就是这一类财务自由的人了。

经济基础决定上层建筑。于是，天马行空的各种设计开始出现。将硬派越野车的下装和跑车的上装进行融合的概念得以出现。在上世纪九十年代初，铃木的设计师将一个三门三厢小车的上装结构放在了超级维特拉的底盘上构建了铃木X-90，成为了一次有益的尝试。

宝马X-Coupe来了

有了日本人的带动作用，欧洲人自然也把持不住高冷的姿态，开始在概念车上玩起了这种概念化的设计，在2001年的北美国际车展上，宝马推出了这样一款概念车X-Coupe。

熟悉的跑车上装，和同样熟悉的跨界车下装，于是这就构成了一种欧美人对于这种跨界风格的理解。

怎么能少了中国人！

有意思的是，在轿跑SUV的这种跨界风格的成长历史上，还有这么一段属于中国的野史。比如说，这是当年一家叫安达尔的公司推出的越野车。

当然了，这样一段历史的出现并不能被认为是轿跑型SUV发展的一个必然节点，只是在当时的产业环境下，不得已做出的富有中国特色的“创新”。

裙子变长，轿跑型SUV鼻祖宝马X6闪亮登场却并未马上火起来

而我们真正意义上认可的轿跑型SUV鼻祖，是在2007年法兰克福国际车展上亮相的宝马X6概念车。

是不是很酷？就算在今天，也算得上惊艳。

凭借着这样一种跨界化的设计，宝马X6概念车在当时惊艳了全场。而这种惊艳感来源的一个背景是，在二十一世纪初期东南亚经济危机的爆发让全球经济疲软了好一阵子。就像经济学里的裙摆理论一样，随着那一时期长裙的流行，汽车的设计也开始进入了一段无趣的追求全面化的阶段。

所以，当2007年宝马X6概念车亮相的时候，市场上已经有很长一段时间没有见到过这种让人倍感炸裂的设计了。其实，要是把宝马X6的这种概念放在上世纪九十年代初期，真的是不值一提。而在法兰克福国际车展国际车展上以概念车的身份亮相三个月之后，量产版的宝马X6就在2008年的北美国际车展上正式发布了。

于是，这样一个细分化产品的时代，想不让它来，它也来了。只是，这一概念来得有点生不逢时，在2008年全球又经历了一次经济危机，北美的三大汽车企业破产了两个，欧洲人的地主家也没有了余粮，所以那些原本想跟着宝马的脚步进入这一细分市场的汽车企业，也只有望着紧张的钱包无奈的摇了摇脑袋。

于是，这一等，就是好几年，直到2015年奔驰接茬推出了GLE-Coupe，轿跑型SUV的这一细分市场才算是续上了香火。然后，才进入到现在这么个人丁兴旺的时代。

本土口牌的轿跑都是X6的演变

本土品牌的轿跑型SUV算得上是以宝马X6为代表的传统轿跑SUV的一个演变，或者说，它们独立的开展了一个时代。这事又是从何讲起呢？

我们先来看这样一个对比。

这是刚刚上市的长安CS85 Coupe。

而这是新一代的宝马X6。

虽然都采用了一个大溜背的上装设计，但是这两辆车所呈现出来的姿态是截然不同的。宝马X6会更符合我们对于宝马的传统认知——长长的车头，以及一个重心略微后移的形象，即便是采用了一个大溜背的设计，也没有从根本上改变这辆车应该有的形象。用专业的话术来讲，这就是一个典型的后驱车姿态。

长安CS85 Coupe已经很有突破

而长安CS85 Coupe则是一个很典型的前驱车构型，上装的线条都刻意的营造一种前冲感，尽可能多的把整车的视觉重心进行前移。由此构成了一个轻盈而活泼的形态。为了更好的说明问题，我还是照例再把我的比例图搬出来，这种差异一看便知。

当然了，单纯的从造型的角度来看，后驱车的姿态自然是最棒的，宝马毕竟是宝马，玩起后驱车的平台来炉火纯青。基于后驱车平台构建的轿跑型SUV也是张力十足。这一点，基于前驱平台打造的长安CS85 Coupe还真不是可以和宝马掰腕子的。

不过，我们换个思维来看问题，如果让宝马来基于前驱车平台打造轿跑型SUV，宝马恐怕还真就不见得能有长安玩得转，因为，基于前驱平台打造而来的宝马轿跑型SUV，已经变成了这样一个样子。

几乎全世界所有的汽车设计师，都想要一个完美的后驱车平台作为整车设计的基础，不过现实的情况是，并不是所有人都能够像宝马的设计师那样任性的在短前悬长后悬的后驱车平台上作画，我们所要面对的更多的依旧是讨厌的前悬尺寸和那个难以后移的A柱。

所以，这就让长安CS85 Coupe以及在随后即将上市的这一系列本土品牌的轿跑型SUV的造型变得值得称赞起来。它们的设计师并没有去刻意的避讳因为这种前驱车的平台所带来的硬点限制，而是巧妙以正常打造前驱运动型车的上装来融合了SUV的下装。就像长安CS85 Coupe的整车姿态一样，向前驱车一样的向前倾，将轿跑型SUV的运动型上装优势全面的呈现出来。

与此同时，长安CS85 Coupe也精准的抓到了这一类车型的精髓——在大溜背上装所带来的小体量感设计下，尽可能多的去提升肩线以下的厚重感，由此来构建一个高大的车身以平衡这种小体量感的上装。于是，从后45的角度看去，本土品牌的轿跑SUV相比于宝马X6这一类的后驱轿跑SUV，也并没有落下太大的短板嘛。

经济趋缓，口红火，裙子长，自主SUV轿跑的春天来了

就像一开始讲到的那样，按照马斯洛的需求层次理论，轿跑型SUV这一类产品本来是经济和企业发展到一定程度后必然出现的金字塔顶端的产品。现在本土品牌扎堆推出轿跑型SUV这一细分产品，不就是设计进步的结果嘛。

其实，设计进步是一回事，能不能火，能不能流行，跟大环境的关系太大了。宝马X6第一代有点生不逢时，长裙子似乎暂时覆盖了它惊艳的外形，以至于过后才得到大家的承认。如今中国经济过了几十年高速增长，进入一个调整期，2018年GDP增速6.6%，2019预计增速6.0-6.5%之间，会跟着全世界进入一个长裙、口红卖断货的增速越缓的时代。

帝通SUV在中国已经火了二十年，大家都有些审美疲劳。但是在百花齐放，各种审美混行的年代，各种惊艳的设计产品才能惊艳整个市场，才能大行其道。估计短暂的调整期之后，中国经济会再次进入一个强力发展的时代。

就算不能再次像三十年前那样腾飞，以中国经济的体量，就算6.0的增速，由于基数巨大，也足以创造一个新的再细分市场。

由此可以断言，自主品牌共同看上的SUV轿跑市场，马上就会红透半边天，不仅红在中国，甚至会在全世界将之带火。宝马X6的遗憾也能由此补足。

不信？你走着瞧嘛。