我们开着最新的传祺智电新能源E9和腾势D9来了次超过两千公里的超长距离测试，在这段广州到北京的旅程中，把它俩的续航和高速表现深入体验了一把，这次的图文就是上期视频的补充，和大家继续深入解读这两款车的差异，谁才更适合你？

更懂中国人的需求

中高端MPV市场一直是合资车的天下，但传祺和比亚迪改变了这样的局面，传祺M8的诞生，让消费者如梦初醒，原来国产车也能造得这么好，性价比真的很高呢！去年上市的M8宗师又让我们眼前一亮，它们对标的已经不是奥德赛、GL8了，直接叫板豪华MPV天花板埃尔法！至于最新的传祺E9和腾势D9，就实现了在新能源领域的突破，走在了国外车企的前面！

腾势曾经是比亚迪和奔驰各占50%的合资企业，但一直处于低迷、亏损的状态，这一切在奔驰退股后出现转机，占股90%的比亚迪对新车研发进行了大刀阔斧的改革，D9就是一台贴合国情，符合中国消费者使用、审美需求的新品！大家突然回过神，拖腾势后腿的原来是奔驰！

传祺则一直坚持自主研发，过去曾经有人质疑这样花大钱造车不划算，皮尺一拉，一样能仿造出受欢迎的新车，但这几年差距就出来了，市场越来越卷，别人仿造的路走不通了，正向研发实力的高低，也决定了传祺的路能走得更远。从M8到M8宗师，从累计56个月的自主豪华MPV销量冠军，保值率稳拿第一的成绩，再到现在新能源的E9，在与合资乃至进口车的竞争中，传祺在高端MPV领域实现了产品力上的压倒性逆袭！

插混是新能源豪华MPV的主流

提到新能源豪华MPV，除了传祺E9和腾势D9，极氪009也是硬实力选手，但从销量我们不难发现，消费者对纯电MPV仍有顾虑，特别是这个级别的消费者，长途行车需求更多，纯电虽然在城市有不错的体验，不过缺点也很明显。插混就很好的实现平衡，既有一定的纯电行驶里程，又能毫无顾虑的穿州过省。

这也是为什么腾势D9能获得成功的原因，比亚迪抓住了这个市场空缺。全新的传祺E9则是后来的竞争者，在M8获得成功的基础上，进一步拓宽产品线！“绿牌”的加持下，E9必然是D9最强的竞争者，甚至实现超越，毕竟传祺在MPV领域一直有很好的口碑，销售网也比腾势更广！

不一样的理念和风格

腾势D9和传祺E9在设计上走的是不同的路线，前者偏向欧化，毕竟奔驰目前仍占有腾势的股份，而E9则融合了日系车的精致，这或许也与广汽集团一直与日本车企合作有一定的关系。

但可以肯定的是，它们都实现了青出于蓝胜于蓝的产品表现，相比奔驰V级，D9的车厢做工明显会更好，配置也更高。

传祺E9无论是车身尺寸、造型还是内厢布局，都能看到丰田埃尔法的影子，只不过它把整台车的科技感又往上提高了一个档次，坐在车厢里，无论是舒适度还是细节都拿捏得很棒，至于内在，也就是机械规格这块，就更不必多言了，完胜！这也是传祺在MPV领域深耕多年的沉淀和积累！

车身尺寸是不是越大越好？

车真的是越大越好吗？答案显然是否定的，如果你问我腾势D9有哪一方面是我不喜欢的，答案肯定是尺寸，太大了，尤其是车身宽度，1.96米，是我接触过这么多MPV中最宽的，就算是老司机，在城市里驾驭它也会觉得心累吧。车位里上下车，前排很多时候都只能侧着身子，5.25米的车长，即使后轮已经退到了限位杆，车头仍然突出一截，城区里很多窄小的停车场，这样突出的车头肯定会对其它驾驶员造成困扰吧！此外，E9还搭配了智能泊车功能，后续OTA升级后更会增加记忆泊车，可实现最后1公里自动泊车。

相比之下，传祺E9就把尺寸设计得更紧凑，也更适合日用，车长和车宽都被控制在很合理的数据，它是一台大车，但刚刚好，在灵活和空间上取得了很不错的平衡。尤其在车高方面，这肯定是相比丰田埃尔法和腾势D9更有优势的环节，竞争对手都超过了1.9米，但E9则把高度限制在了1823mm，也意味着它能随意出入市区里1.9米限高的车库，用车宽容度更高！

合适的电池才更平衡

传祺E9要实现这样的低车高，压缩的并不是车厢空间，而是尽可能让底盘变得更紧凑，所以它没有搭载腾势D9那样的大电池。E9的电池是25.57度电，腾势D9则是40度，差别很大吧，我想很多消费者如果看数据，也会更倾向选择后者，但它们的纯电续航数据却差得不远，更让人惊讶的是，我们开着E9在广州内环进行了测试，纯电实跑了157公里！数据比官方所公布的CLTC工况136公里要更优秀，玩起了“反向虚标”。我想E9的电机也应该是针对城区中低速域进行了特别的优化，对于纯电续航里程，要跑出好成绩必须在高速方面有很好的表现，但E9中高速域有2.0T发动机参与，电机可以设计得更紧凑能耗更低，所以实际在市区跑起来的纯电能耗就更好了。

此外，相比D9的磷酸铁锂电池，E9用的是能量密度更高，体积更小的三元锂电池，也对减磅有一定的帮助，毕竟车身重量也是影响电耗的原因之一。而且这样紧凑的电池也为提升整车碰撞安全有正面意义，让电池能够布置于车身居中的位置，距离门槛更远，单体更可抗2倍国标挤压，安全性更高！

高速续航和爆发力

在动力表现方面，腾势D9和传祺E9都属于电动化的机械结构，它们都拥有电车般的驾驶体验，所以驾驶感都抛开了顶流埃尔法一大截，大电机那种随传随到的扭力可不是一般混合动力能比的，加速时的动力储备和反应都更强更讨好，即使应付腾势D9这样的高自重也游刃有余。

D9和E9真正拉开差距，是在中后段，比亚迪用的是1.5T发动机，E9则是2.0T，它们的结构都能让发动机直连驱动，所以传祺E9在高速时的动力储备会更强，而且差距还是挺大的。腾势D9在高速超车时可以说够用，而E9则是惊喜，甚至能给你一些驾驶跑车般的激情。

另一个差异就是变速器，D9用的是单挡，传祺E9则是二挡，E9在高速巡航时能用更低的转速，中速时也能让发动机介入更早，更节油，也更好开。

当然，E9在整体动力和经济性上的优势并不仅仅因为配了更大排量的发动机，电驱和电控技术这些我们看不到的环节也非常重要，E9的电驱采用蔚来同供应商的汇川电控，扁线工艺+油冷技术，单位重量功率更高；智能电控技术则是基于导航实时路况进行充放电策略调整，实现百公里电耗21度的优秀表现，可说是同级最低能耗。

实际跑起来的数据也证明了这点，在油箱容积相近的情况下，我们实测E9满电满油的续航超1100公里，但D9就只有866公里，虽然都是不错的数据，但差距还是有的，而且不小。这么算下来，综合电费加油费后，E9每公里的费用只是0.4元左右，使用成本非常低！

操控和舒适性无需做取舍

腾势D9在乘坐舒适性上可以拿到很高的评分，如果你聘请司机，自己坐在中排的话，它能给你豪华车般的享受，NVH很棒，无论是路噪还是风噪都在很低的水平。悬挂的韧性也很不错，它的悬挂前段是挺软的，偏向乘坐感的设定，除了晃动稍微多一些，在乘客的角度是能拿高分的。

但如果这台车更多是自己开，那我肯定会选传祺E9，就和它的动力一样，底盘悬挂也是有追求的那种，或许在传祺看来，驾驶E9的更多是车主而不是司机。而且E9在底盘操控上有先天优势，重心低，电池也小，更搭配了智能化的自适应电磁悬挂，除了保持日系车的轻盈，又兼顾了欧系车的高速质感，在舒适和操控取得了不错的平衡，也是我觉得它做得最棒的一点。传祺一直坚持正向研发，已经积累了丰富的MPV底盘设计和调校功力，在MPV这个领域，我认为它是自主品牌里最强也最有经验的。

车厢设计、做工各有千秋

最后是车厢，这照理来说也是购买MPV的消费者最关心的环节，空间足够吗？配置够高吗？坐起来的感受怎样？

不过实际对比下来，两台车都没有什么让人挑剔的地方，毕竟这个价位的自主品牌，已经是顶流了，也给了车企足够的预算去打造车厢。无论是豪华感、舒适度、甚至是智能化，传祺E9和腾势D9都交出了很满意的答卷。如果真的说有什么差异，那可能就是第三排吧，E9除了有轨道前后移动，还比D9多了靠背角度可调，而且第三排座椅还支持折叠再向前翻折，无论舒适性还是车厢空间的灵活性都更出色一些。

在豪华MPV领域，埃尔法和奔驰V级都曾经站在我们可望不可及的高度，但这已经是过去式，现在自主品牌迈出的脚步确实大得惊人，从追赶到超越，也只是几年的功夫。

最重要的是，我们不仅在产品力上实现了超越，也让更多的消费者开始接受这种高价位的自主豪华车，更成为了这个细分市场的主流！传祺E9前段时间在人民大会堂举办了上市发布会，三款不同配置的车型分别定价32.98万、36.98万和38.98万，价格比腾势D9更有优势，门槛也更低，如果算上免购置税和直上绿牌，落地价并不会比同配置的M8宗师双擎版贵，是款能媲美电车优势，品质高级的豪华MPV！