作为一名老司机，在经历二十多年中国汽车工业蓬勃发展的黄金时期之后，突然感觉汽车作为人类出行的代步工具，已经悄悄发生了巨大的变化，我更希望新时代的汽车产品，能够在兼容时代特色的同时，不忘初衷，让更多人继续体验汽车带来的驾驭乐趣和智能化座舱。理性来说，新能源时代的新能源汽车，很难给我这种感受，而曾经被无数人所忽视的马自达，这一次却给出了一个新的选择。

2023年5月25日，长安马自达正式上市CX-50，中文命名“行也”来自万能的网友，先期推出6款不同配置车型，依然坚持走自吸内燃机路线，指导价定格在15.98-20.68万元。而i-ACTIVSENSE智能辅助驾驶、MAZDA CONNECT马自达悦联系统的加持，使得CX-50行也能够以燃油SUV的身份，在这个新能源肆虐的时代里，尽可能追赶新能源汽车的背影。

CX-50行也主打的是“轻越野”路线，但是从外形设计到内饰布局，再到实际驾驶体验，它其实还是在传承马自达的基因，甚至给人一种返璞归真的感觉，毕竟此前的产品更多还是以都市化、操控乐趣为主的。

其外形明显比其他马自达SUV要更狂野，前后的通风口装饰件比较醒目，熏黑外观包围配合前后银色护板的视觉效果不错，前后灯组进一步优化，点亮之后呈现出更具辨识度的效果，尤其是车头LED日行灯和车尾LED示宽灯，双排气管给整车增色不少，相比于时下流行的隐藏式排气，CX-50行也总是能够从细节之处唤起驾驶者的激情。

作为一款紧凑级SUV，CX-50行也的尺寸达到了4785/1920/1638mm，比本田CR-V、丰田RAV4荣放等主流紧凑级SUV，以及大众途观L等中型SUV都要大一些，2815mm的轴距也确保它可以进入中型SUV市场。

对于CX-50行也的座舱，我其实是不抱太大希望的，毕竟要想让马自达通过一款新车放弃自己的初衷，可能性几乎为零，而现实也正如我所想。

不管是三幅式方向盘、传统仪表盘，还是悬浮式触控屏，你都能立马想到这就是一台马自达汽车，说它缺乏“新意”并不为过，但这似乎正是马自达借助CX-50行也想要传递给消费者的一种精髓，在智能化肆虐的今天，我们太需要一个能够回归传统的驾驶氛围了，有些东西不是新能源可以取代的。

CX-50内置MAZDA CONNECT马自达悦联系统，10.25英寸触控屏看上去有点小巧，但得益于悦联系统的加持，它可以反馈非常顺畅的车机操作体验，像主流新能源汽车那样支持车联网、OTA远程升级、GPS导航，支持carplay、carlife连接手机和通过语音识别控制更多电子化功能，而且依然保留了特别好用的多媒体控制单元，尤其是在驾驶过程中，右手可以通过实体按键精准操作车机系统。

真皮方向盘的握感非常舒服，前端采用传统机械式时速表、转速表+7英寸彩色仪表盘的组合模式，更契合马自达CX-50专注于操控的思想，说实话那块触控屏距离我的右手有点远，这算不算马自达刻意为之，告诉每一个驾驶马自达的人：“好好享受开车的乐趣，别玩电子产品”。

CX-50的座舱告别了马自达一贯的局促定位，2815mm轴距确实能够提供宽敞的内部空间，车顶给了一块可开启全景天窗，高配配备真皮座椅，前排靠背和坐垫两端的凸起很明显，能够起到良好的肢体承托性，同时前排座椅支持电动调节、加热，驾驶位则具备位置电动记忆功能，后排还提供空调出风口、USB/type-c接口，靠背支持按比例放倒，本身后备箱储物能力就比较强，如果是单人或者双人自驾游，后排可以扩展更大的储物空间。

虽然马自达给CX-50提供了2.0L和2.5L两台自吸发动机，但作为一个开过马自达好多年的老司机来说，还是更喜欢2.5L+6AT的动力总成。这台2.5L发动机具备智能无感变缸、S-HLA气门间隙智能调整技术，能够实现7.35L/100km的WLTC综合油耗，可以输出最大138千瓦/188马力功率，峰值扭矩高达250牛米，动力体验更加充沛。

对于马自达来说，曾经不屑于搞“性价比”，但在CX-50身上，我们看到了很多颇具诚意的东西。比如标配i-ACTIVSENSE智能辅助驾驶、MAZDA CONNECT马自达悦联系统、前排手机无线充电，如果不考虑动力和更多舒适性功能，入门级2.0L 驭行版会是不错的选择，但真正值得推荐的是2.5L 智行版，它是全系次顶配车型，指导价18.78万元，很好地兼顾了性能、智能、豪华等特质。

全文总结：在我看来，CX-50行也更像是马自达突破自我的一次尝试，也是它向新能源时代宣战的一枚重要棋子，实话实说，无论从动力总成、智能化座舱，还是趋势来分析，它都不是最佳选项，但同价位能够给我们真正驾驶乐趣，兼顾大空间、实用性、轻越野等需求的，CX-50行也算一个优等生。