1、纯电续航扎不扎实

2、混动系统的逻辑

3、发动机的介入感

4、亏电油耗

先来说纯电续航，新摩卡和理想L7标称的WLTC工况下续航都是170km左右。根据实测，在北京20℃的天气下，两车的续航都很扎实，大部分人跑出一百五六十公里问题都不大。

混动系统的逻辑上，新摩卡有三种驾驶模式：纯电、纯电优先和智能混动。

纯电就是强制纯电驱动，发动机不介入。

纯电优先是大多数时候用电，当大脚电门，有强动力请求的时候，发动机会介入来驱动车轮。这一点就和L7的增程式有区别了，L7大脚电门时，增程器不会直驱车轮，依然是先发电，再由电机去驱动车辆。而新摩卡发动机可以直驱轮子，理论上效率更高，响应更快。

在智能混动模式下，根据我的实测，它在这种模式下，更多的是用油来驱动。基本只有在15m/h的拥堵路况下，它才会用电行驶。

发动机的介入感方面，新摩卡也做的非常轻微，地板油的时候随着转速提升车主能感受到轻微介入感。但日常驾驶中发动机的介入，基本是无感的。

再来说亏电油耗，根据我几天下来的实际体验，在城区里，有环路也有拥堵路况，亏电油耗大约是5.5-6.5L/100km的水平。在高速上大约是6.5-7L/100km的样子。

和理想L7来对比的话，新摩卡确实会更省一些。主要有两个原因，一是因为L7尺寸更大、更重一些。第二就是新摩卡DHT-PHEV的插混系统发动机是能直驱车轮的，其次这套混动有2挡变速箱，对燃油经济性有一定帮助。

底盘、操控、隔音

理想L7是一辆完全舒适取向的车型，而新摩卡相比L7明显更加灵巧，在山路上它人车交互的感觉明显比L7强不少。

底盘质感上，新摩卡也不是很颠很硬，在经过一些长波起伏路面的时候，它也能很柔和、很平顺的过去。不过在一些细碎的颠簸上，它还是会有一些多余的跳动。

隔音方面整体表现也不错，发动机的噪音很小，风噪、胎噪的控制也很到位。只不过到了高速上，车身后部传来的风噪会稍微大一些。

辅助驾驶

最后我想说一下这台车给我最大惊喜的地方，就是它的驾驶辅助系统。在我们最常用的自适应巡航、 车道保持、拥堵路况下的自动跟车这些功能上，新摩卡都能做到非常柔和、自然。

在一些大曲率的弯道中，它的过弯能力也是很强，很稳定的。有些车，比如设置了80km/h的时速，这时候过弯就很容易冲出去。但新摩卡会先自动降到一个合适的速度，然后在一个安全的速度下去过弯。

在几天的试驾中，夜晚的工况，下雨的工况下，辅助驾驶的表现都没有出现明显下降。

这辆车还支持在高速上自动超车并线、自动上下匝道这些功能，在我们的试驾过程中，辅助驾驶整体的表现和处在辅助驾驶第一阵营的理想L7基本不相上下。

其实大家也不用惊讶，其实长城在辅助驾驶上早就有布局了，很早就投资建立了一家叫毫末智行的公司，这家公司也业界还是比较有影响力的。

写在最后

一番试驾之后我发现新摩卡DHT-PHEV和我的理想L7这两台车其实真的很像，都属于那种没有明显短板的，产品力很均衡的六边形战士，而这种车是最受市场喜欢的，

要说这两辆车本身，可以说是互有胜负的，尤其是我们要考虑到它们的价格，如果真的像我们在开头预测的那样，新摩卡能在25万左右，那它就会比理想L7便宜7-10万，那就很有竞争力了。

甚至也比很多燃油的大5座SUV都要超值，基本做到油电同价了。所以让我期待一下，这台车最终的定价吧。