作为一款在朋友圈当中念念不忘的MPV，吉利嘉际从开始预热，一直到发布，然后是这几天的上市，都不断地有很多身边的人、身边的家庭在密切关注，十分有趣。这样的现象一方面是因为这款车型的产品力预期，给大家留下了深刻的印象；另一方面就是这款产品本身能够给人们带来的消费需求空间是非常震惊的。

不急，针对这两点，我们一一解答。

对于前者来说，相信很多刚刚发布的车型都比较容易做到，但后者就不一定了。为什么说它带来的的需求空间是非常震惊呢？这款车型是吉利旗下的第一款MPV。要知道吉利这个品牌目前造车功力，包括研发功力都不仅在国产品牌当中是数一数二的存在，而且挑战同价位的合资品牌也早就不成问题。不论是舒适性、配置丰富性，还是消费群体极为关注的安全性，吉利都极具性价比。

另一方面，就眼下国内MPV市场来看，想要找到一款15万以内、6-7座、配置丰富的MPV车型，在嘉际出现之前是几乎没有选择的。之所以说几乎，是因为本田还有一款叫做杰德的6座车型。但也许是命运安排，就在嘉际发布的前两天本田的新款也就是2020款的杰德车型，全系已经取消了第3排座椅，告别了经典的6座杰德。所以说嘉际的出现不仅恰好填补了这一块市场的空白，而且它的功能和配置还要比同价位的合资品牌丰富得多，而这对于一款家用车而言是非常重要的。

在这里不得不提到两款非常可惜的车型，一款是丰田之前已经停产停售的逸致，另一款就是郑州日产的NV200。前者是一款和卡罗拉雷凌同平台的6座车型，后者严格来讲是一款厢式车，也就是CDV。逸致之所以没有销量，一方面可能也许他真的生不逢时，但另一方面，不得不说，逸致的配置确实太素了，从中控台到座椅调节基本上就是一个20年前花冠的水平，售价还快要摸到了17万。而NV200的配置就更素了，以至于很多买家在潜意识当中都把他认作是一款厢货，或者是一款具有改装潜力的房车。

丰田本田和日产这三款车型，在这个级别都没有什么建树，再贵一点只能买奥德赛或者艾力绅了，而到了这个级别，预算早已飙升到了25万开外。

所以说，在吉利嘉际面前，同价位或者同级别的合资品牌“一个能打的也没有”，抛开产品力不谈，嘉际只要存在，就已经能够成为威胁。

但嘉际的产品力偏偏又不止于此。

这就回到了文章开头的话题，嘉际带来的消费需求的空间非常大，可选性非常高。首先这款车型全系的动力总成的选择就很多：纯燃油、轻混动和插电混动。也就是说，除了燃油车之外，剩下两种比较走量的动力总成他都进行了配备。这样的布局可以说是既大胆又精明，因为这款车型本身就已经在需求层面上填补了空白，再加上这三种更加全面的动力总成配置，会让不同城市限牌限号的消费者选择更加丰富，从而形成更加可观的影响力。而且这样安排的好处就是，可以非常轻易的捕捉任意一类消费群体，看哪款动力总成对消费者的吸引力最强，从而便于在改款之后取消一些并不走量的版本。

就我个人而言，我比较喜欢纯燃油的版本，一是因为他的这款动力总成的比较成熟，二是因为我个人真的不是很喜欢三缸涡轮增压和双离合变速箱的搭配。但是不得不说，吉利在三缸机方面的研发功力和宝马奔驰这一类传统的车机厂商已经是在伯仲之间了，尤其是在领克系列上的三缸机，它的平顺性早就已经和四缸机在体验上没有什么区别。尽管目前我们还没有安排嘉际这款车型的试驾，但是首先可以给大家一个预期，就是吉利的三缸车型在平顺性和静谧性，尤其是抖动表现上，我还是非常有信心的。另外就是如果不喜欢双离合车型的话，还有手动挡的版本可以选择，裸车价已经控制在了10万元以内，可以说十分具有吸引力。

说到价格，这也是嘉际这款车型给我们带来感动非常多的地方，纯燃油车型的顶配裸车价没有超过14万，轻混车型的顶配价格也控制在了15万以内，尤为难得的是在地方补贴没有实施的城市，吉利还决定由厂家先行补贴，补贴之后，嘉际插电混动版本的顶配，全国市场指导价不超过19万，要知道刚刚公布的三厢版本，全新插电混动卡罗拉顶配已经卖到了23万了。尽管对标的是合资车型，但是嘉际这次定价的策略是非常保守的，很难说未来会不会有加价的空间。

可以看到，除了眼光过人的车型布局之外，这次围绕嘉际展开的营销，吉利也是诚意十足。同样面对新能源政策的煎熬，面对轿车、SUV和MPV三驾马车并驾齐驱的时代，比起嘉际这款MPV产品本身，吉利响应之敏捷、准备之充分，才是让合资对手更为头疼的事情。