正所谓窈窕淑女、君子好逑。很早之前就想和Model X Plaid来个亲密接触，毕竟是特斯拉公认的Top级产品，连Title都毫无掩饰地挂上了“地表最强SUV”。不过，由于各种各样的原因，直到上周末我才终于圆梦。

试驾半天下来，我的感慨颇多，虽说这台车优点很明显，但也不是没有缺点。如果你问我“花100万买一台纯电中大型SUV值不值”，我的结论是肯定的。

鉴于篇幅有限，我就不按照惯例逐帧展开细述了，直接挑重点来讲。

外观方面，我认为Model X Plaid最直观的出彩之处就是鹰翼门了，不管你是不是外貌协会，都很容易被这种炫酷的设计折服，日常刷街绝对也是回头率爆表。要是放在几年前，Model X Plaid大概率会成为那些微商大佬的朋友圈标配。

除了鹰翼门之外，Model X Plaid把充电口融入灯组内的设计，我也很喜欢，创意性很强，日常使用的话可以选择两种开启方式：一是轻触充电接口盖板，二是使用内部中控屏操作。

其他细节就没有太多好说的了，可遥控开启的前车门、全景式前挡风玻璃、黑化的门框饰条和品牌LOGO、C字形灯带尾灯组......总体上还是熟悉的配方跟熟悉的味道，归纳起来就六个字——运动、简洁、时尚。

进入车内，你会发现Model X Plaid大面积采用了软质材料包裹，还加入了翻毛皮、碳纤维等进行点缀，基本上符合这个价位应有的水准。

在卖点方面，我认为Model X Plaid内饰最能打的地方有两个：

第一是大家喜闻乐见的17英寸向日葵中控屏。之所以取名“向日葵”，是因为这块大屏幕可以进行约20度的角度调整。实际体验下来，我发现这种人性化的设计能够很好地提升日常用车的便捷度，对主驾和副驾的人都相当友好。

另外，这块大屏幕内置10万亿次浮点运算能力的处理器，分辨率也达到了2200*1300，还接入了Steam平台，用户是可以连接手柄打游戏的，这也是为什么很多人说Model X Plaid的中控屏“性能堪比索尼PS5”。

相比之下，后排那块用来控制空调和看视频的小屏幕显得有些不够看了。

第二是Yoke方向盘。这块矩形方向盘和鹰翼门一样，都是极具回头率的设计，按照官方的说法，Yoke方向盘上特殊的“三九点”握持设计非常适合高速驾驶场景。

对于大多数习惯了圆形方向盘的消费者来说，初次使用Yoke方向盘是需要一定时间适应的，尤其是转向灯、雨刮、远近光等常见的功能键位，在Yoke方向盘加持下统统都被集成到了“三点”与“九点”的位置，我自己大概是花了1个小时左右才算是完全上手。

这里额外谈一点，就是换挡模块。Model X Plaid的换挡模块很特别，因为它被集成到了中控屏里，在日常使用时，需要先踩下刹车，然后屏幕的最左侧会显示换挡任务栏，这时候你才能根据实际需要完成换挡。这功能一直很有争议，很多人说触控换挡的方式不方便，但实际体验下来，我发现一旦适应之后，触控反而是最快捷的换挡方式。

值得一提的是，车主是可以授权让内置的Autopilot传感器来完成自动换挡的，这功能听起来还挺酷炫，可惜我试驾的时候还没推送这功能，只能等后续OTA完成了才知道具体效果如何。

有人担心万一屏幕死机的话是不是没办法换挡，其实并不会，只要触碰中央扶手三角警示灯边缘，就能点亮备用的换挡标志，然后按照需求选择挡位就行。

个人猜测，Model X Plaid把方向盘、换挡拨杆以及控制拨杆这些传统元素统统“砍掉”大半，应该是为了给FSD自动驾驶辅助让道，反正后边用的也是自动驾驶。阴谋论一点的话，也可以认为特斯拉只是为了节约成本。

而关于“Yoke方向盘到底要不要选”这种问题，我的建议是：如果你所在的地区没有开通FSD，那就别选了，否认到最后你会发现，Yoke方向盘还没有传统的圆形盘好用。

内饰的其他方面，我依旧套用前边的那句话：熟悉的配方，熟悉的味道。起码在基础配置、乘坐体验、储备空间等部分，我暂时没发现更多的谈资，虽然网上也有人说乘坐体验不错，但半天的试驾下来，我觉得这方面Model X Plaid的表现是不功不过。以座椅为例，前两排确实给配备了一体式独立座椅，填充、支撑、长度也都很到位，但二排座椅只支持整体调节，也就是说不能“躺平”，再加上没有扶手，所以实际坐起来感受并不算非常好。

最后谈谈动力部分吧。之前常常在网上看到有人问“Plaid”是什么意思，其实它代表的是Model X的高性能版，按照翻译，也就是“格子速度”的意思。延伸去看，这是马斯克的一次公器私用，他把自己喜欢的那部《SPACEBALLS》里的内容给直接扒了下来。

所以，Model X Plaid的性能有多高？前一后二组成的三电机带来了超千匹的马力和262公里的时速，零百成绩也直接来到了2.6秒，这个数字可比新款兰博基尼Urus还要快1秒。

也就是说，Model X Plaid不仅跨入了超跑阵营，而且还是其中的佼佼者。

在这种强大动能支持下，Model X Plaid在起步阶段就能提供推背感，如果深踩电门，还会有车头要起飞的既视感。到了中后段，Model X Plaid就好像一发火箭，跑起来的感受只能用“迅猛”来形容。也难怪，Model X Plaid会被称为“地表最强SUV”了。

当然了，Model X Plaid并不只有“快”，它的操控、转向、响应速度也是可圈可点的，进入高速行驶状态后，你还能深刻感受到它的“稳”，而且这种“稳”极其罕见，打个比方，就好像底部有个吸盘似的。

前面我提过，Model X Plaid的前挡风玻璃是全景式的，个人猜测，这应该也是为了配合Model X Plaid的驾驶体验而做的设计。这么说吧，哪怕高速行驶，Model X Plaid也能给你很强的驾驶信心，大有一种“一车在手，天下我有”的豪迈与大气。

讲真，这是特斯拉其他车型给不了的体验。

至于续航，664公里其实也没什么好说的，够用就完了。不过嘛，都已经是高性能版，太计较续航也没什么实际意义，你觉得呢？

江湖车评：

老实说，Model X Plaid的售价确实不便宜，但特斯拉的品牌光环加上“地表最强SUV”的Title，理论上拥趸还是会有不少的。如果非要玩个“二选一”，我认为奔驰EQS大体上能有一战之力，在国内百万纯电车市场里，这两台车也是公认的绕不开的存在。只是就消费群体而言，两者的标的物不同，Model X Plaid更符合年轻人的审美，而奔驰EQS更容易获得中年成功男人的青睐。

所以，如果你有100万预算，你会选择Model X Plaid吗？