全新一代的凯迪拉克CT6近期上市，给了我们很大的惊喜，不光是造型、内饰全都变新了，指导价相比老款车型降低了4万元，同时配置提升也很明显，全系标配了智能辅助驾驶，等于是“冠军版”车型，降价增配。那么面对老对手宝马5系长轴，它的竞争力有多少增强呢？

凯迪拉克也有“冠军版”？

先来聊重点，就是CT6的配置升级。我们把新一代的CT6称为“冠军版”，其实想说的就是它降价还增配。这次凯迪拉克CT6全系搭载了一块33英寸的屏幕，横置在中控台上，融合了液晶仪表和中控屏，分辨率做到了9K。这块屏幕其实我们在凯迪拉克的锐歌上面已经见过了， 相当科幻。

2023款 28T 风尚型是新款CT6的入门版，指导价35.97万元，而2022款的同版本指导价39.97万元，差价4万元。配置差异方面，新款增加了盲区监测、车道保持辅助、主动刹车、车道居中辅助，就是一套L2级别的驾驶辅助系统。自动驻车、电动后备厢、方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅通风、8155芯片、矩阵式大灯、自适应远近光、26色氛围灯。

相比老款降低或者说取消的配置包括：座椅变成仿皮、后刹车不再是通风盘、取消前排腰部支撑、老板键、BOSE音响、内后视镜自动防眩。从整体的配置水平来说，肯定是提升了的，所以它是一次明显的降价增配。

如果拿CT6的老对手宝马5系长轴来对比，同样选择最低配车型，宝马5系长轴指导价上就已经输了，不过他们目前的终端售价差别不大，具有比较高的对比意义。从差异配置来看，CT6几乎是处于一个碾压的状态，对比同价位的5系长轴拥有大量的优势，比如智能驾驶辅助、主动降噪、方向盘加热一类的，都是能实打实提升用车体验的。

C级车应有的氛围感

用上了33英寸巨屏的CT6，科技感一下子就上来了，凯迪拉克在内饰的部分向来不怎么强势，这次更新倒是挺到位的。一是符合咱们目前国内消费者的视觉习惯，毕竟大家都被各种极简设计轰炸过，那种略显凌乱的中控台已经不适用了。二是它即使用了符合当下的简约化设计，还是保留了一部分可以触摸到的按键，在中控空调出风口的下方，是一排实体按键，控制空调系统。方向盘的左侧，有驾驶模式切换、电子驻车、驾驶辅助等功能的控制面板。多媒体功能可以通过扶手箱上的旋钮和按键控制。

官图可能有一定的美化成分，那么我们来看实拍图，对比5系长轴来看CT6依然是比较好看的那一个。但不是说5系不好，5系这套内饰非常经典，给人的感觉是更偏向驾驶者，以驾驶为主。

“再战十年”的LSY

新一代CT6的发动机没变，还是代号LSY的2.0T，凯迪拉克全系都有在用。最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，匹配的是10AT变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间是7.47秒。宝马5系的国产长轴版本，也是2.0T发动机，分两个版本，分别是184Ps和245Ps，匹配的是8AT变速箱。

LSY发动机虽然马力达到了237匹，但实际传递到轮上的，折扣率较高。和宝马的25车型，也就是低功率的2.0T发动机相比，略有优势，加速更快，但是和30车型，也就是高功率的2.0T发动机完全没法比。所以理论上来说，CT6的低配要比较划算。

后排比前排舒服

最后来谈一下他们的内部空间，老规矩先来看参数，CT6的车长是5223mm，轴距3109mm，和上一代保持一致。宝马5系的长轴版车长5106mm，轴距3105mm。从数据上来说，CT6有着一些优势，实际的乘坐空间也有一定的反应。

如果单论后排的乘坐感受，CT6和5系长轴都是要好于前排的，他们都拥有相当宽裕的后排腿部和头部空间，但是第二排的功能不多，CT6到了高配才有座椅加热和独立空调，5系则是基本没有。传统车企在这方面确实不太重视。还有一点，因为都是后驱车型，传动轴占用了很大的体积，后排中间建议不要坐人。

新一代的CT6给了我们很大的惊喜，降价增配，还变得更科技豪华了。相当于里外里便宜了好几万，和老款优惠后的价格没差太多。和5系长轴的对比之下，也是完全不落下风。当然我们还是要说，到了这个价位下，也不是单纯看性价比了，气场、面子、品牌认可度，都是非常重要的维度。