随着“网约车”行业的快速发展，不止消费者对车辆有了新要求，网约车司机也对移动网约车型提出了新要求，如高舒适性、高经济性、高空间体验等。在提升服务质量的同时，也能有效降低网约车司机的用车成本，提高利润率。

正是看中了网约车的新风口。在5月10日，奔腾汽车官方宣布旗下的新款奔腾NAT换电版正式上市，共推出四款车型，官方售价区间为16.08万-16.28万元。奔腾NAT是一汽从传统汽车制造商向移动网约服务商转型的重要产品，可实现401公里纯电续航里程，能解决网约车司机当下面临的一些问题。那么，全新奔腾NAT换电版的综合表现如何？为此，车叔找来了同为网约车专属的比亚迪D1，其由比亚迪和滴滴联手打造。通过对两款车型的对比，我们也能知道谁的性价比更高。

静态对比：比亚迪D1科技含量更高

奔腾NAT空间优势更大‍

先说奔腾NAT，其作为新增车型，对于外观的变动并不大。前脸采用封闭式进气格栅，配合贯穿式LED灯组，干净利落，也很有“贵气”，在视觉上肯定会让网约乘客满意。

侧身方面，奔腾NAT采用硬朗的双腰线设计，配合下倾的车顶和撞色车身，新能源特质明显。

空间方面，奔腾NAT的长宽高分别为4450（4592）/1840/1680 毫米，轴距为2850毫米，定位紧凑型MPV，提供5座座椅布局。得益于MPV的定位和2850毫米的轴距，让奔腾NAT的后排空间得到释放，轻轻松松满足后排乘客“葛优躺”的需求，也能让乘客心甘情愿给出好评。

配置方面，奔腾NAT支持手动座椅调节、座椅通风、手动空调、后座出风口等基础性配置。车机系统方面，奔腾NAT相对简单，支持安卓的车载智能系统，提供影音娱乐功能、OTA升级、蓝牙/车载电话等功能，能够减轻网约车司机驾驶中的无聊感。

车尾方面，奔腾NAT采用竖置尾灯组，并利用熏黑装饰条进行连接，看着干净清爽。

再说比亚迪D1，其外观造型同样强调简约风格，矩阵式头灯通过LED灯带连接。前包围则做了开放式处理，造型颇有辨识度。

侧身方面，比亚迪D1线条相对硬朗，配合悬浮式车顶和半封闭式轮毂，有着几丝SUV的身影。

空间方面，比亚迪D1的长宽高分别为4390/1850/1650 毫米，轴距为2800毫米，定位同为紧凑型MPV，但空间表现没有奔腾NAT出色。主要是靠2800毫米的轴距来释放后排腿部空间，打造舒适的乘坐环境。

配置方面，比亚迪D1支持后排座椅加热、手动座椅调节、自动空调、后座出风口等配置。车机系统方面，比亚迪D1支持DiLink车载智能系统，科技含量更高。除了丰富多彩的影音娱乐功能外，还能支持后排液晶娱乐屏、后排控制多媒体、OTA升级等配置，性价比更高。

车尾方面，比亚迪D1采用贯穿式LED尾灯组，配合宽厚的下保险杠，与前脸遥相呼应。

动力对比：动力强调平稳，比亚迪D1续航更持久‍

先说奔腾NAT，其采用前置单电机布局，电动机最大功率为120千瓦，峰值扭矩为155牛·米，最高车速为140公里/小时。续航方面，奔腾NAT采用53千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为401公里，仅支持换电来对车辆进行补能。动力表现中规中矩，主要是在能耗上更有优势，降低出车成本。

再说比亚迪D1，其同样采用前置单电机布局，电动机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为180牛·米，最高车速为130公里/小时。续航方面，比亚迪D1采用53.6千瓦时的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为418公里，可支持最快0.5小时的快充模式。

车叔总结

作为专为网约车打造的产品，奔腾NAT和比亚迪D1都比较侧重后排乘客体验。不管是突破2800毫米的轴距，还是高静谧的电车体验，都能给予用户舒适的出行体验。而对于网约车车主而言，两款车型采用纯电续航，充一次电就能续航一周，大大降低了用车经济成本。但单从上述对比来看，车叔个人更看好比亚迪D1。一方面，其遗传了比亚迪在科技智能领域的优势，科技配置数量更高，与年轻人的距离更紧密。另一方面，比亚迪D1的续航更持久，补能方式更多元化，便捷度更高。