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“消失”的韩系车

2019-03-12 浏览:756 评论:0

最近有同事家里提了个领动,正好有朋友最近也想买车,预算也差不多,挑了个闲着的工作日,陪他逛了下附近的现代4S店。

站在汽车城前想了想,好像在这个预算区间,已经挺久没第一时间想起韩系品牌了。

在朋友试车的时候,我和销售站门口有一搭没一搭地聊了两句,看着手机见红的电量,我干脆锁了屏,向销售递了根烟。他很自然地用双手接了过去,向我摆了摆手,自顾自地就点了起来。

“ 看着今天人不是特别多,因为工作日人少 ?”

“过年前和我们搞活动的时候人还可以,周末会稍微多点人,车没以前好卖了,之前好几个同事过完年后都走了。”

从那件事起,韩系车好像逐渐“消失”在我们的视野中。

中国市场式消失:韩国本地市场销量微增

在韩联社3月4日公布的报道显示,由于韩国国内需求增加,该公司2月的销售量较去年同期小幅增长0.3%。在现代汽车的另一份声明中显示,今年2月全球总销量为313,172辆, 高于去年同期的312,268辆。

其中,韩国国内销量从去年同期的50200辆攀升至53406辆,增幅为6.4%。但同期海外销量下跌0.9%,从262068辆降至259766辆。

另一方面,子品牌起亚今年2月销售了共计197647辆汽车,高于去年同期的197418辆。其海外销售量同比上升2.5%,从160413辆增长至164425辆。

也就是说,韩系并没有跟我们想象的一样,变得穷困潦倒,甚至在全球销量下行的大环境下,还少有微增。

按道理来讲,韩系品牌并没有任何突然腰斩的道理,但这里是中国。在华连续22年的销量增长,因为一些原因,说断就断了。

中国有最包容创新的土壤,有全球最大的市场,但也孕育了一种最独特的购车文化。简而言之,买车在中国,并不是件一锤子买卖,1+1=2这种这么简单的事,就跟中国美食中的少许盐一样,个中分量的拿捏,是门玄学。

即使不懂汽车的人也不难发现,最近的韩系新车,远远不如哈弗、吉利等来得多。甚至说,连WEY、领克、蔚来这种品牌的能见度,都要比韩系车型来得多。但这种消失,是相对的。

虽然经历过低谷,但随着新产品的陆续推出,产品换代加不错的终端优惠,韩系车的销量逐渐回暖了起来,尽管这在自主品牌销量成绩大肆宣传下,并不起眼。

除了销量的变化,韩系车自己也逐渐不“韩系”了。

以往大家对韩系车的印象,就跟庞麦郎的歌词一样“时尚时尚最时尚~”尤其是在车展亮相的时候,真有点韩剧里欧巴出场的感觉。颜值、设计、高性价比,一直是韩系车征战沙场,在日系光环下生存,立身于世界汽车之林的三板斧,但再看看现在韩系车的风格。

比如最近换代的KX5和现代的ix35,虽然还是能看出不少家族化的设计元素,但似乎看不见以前那种雕塑的流线感,取而代之的是简单、直接、甚至谈得上硬朗或者平淡的线条。

以前K5刚出来时的设计,且不说小年轻们心不心动,起码Tony老师们是愿意买账的。如今马死落地行,改过之前的风格,韩系车明显感觉到来自国产车的压力,放下身段与自主品牌拼个未来,倒不失为一个破局的好方法。

配置也一改花里胡哨的选择,简单粗暴,比如起亚奕跑直接就分手动版本和自动版本,不用多选,智跑也是4个配置,两个发动机两套变速箱,配置保持以往的良心,消费者看着不迷,厂家卖得明明白白,明买明卖,愿者给钱。

说到底,事件只是诱因,内核还是产品。

在自主品牌还在厚积薄发的阶段时,韩系车凭借着高性价比和高颜值取胜,但问题也很明显,比如说领动其实就是现代卖得最火的轿车车型伊兰特,最高峰时实现四代同堂销售,四代伊兰特换个名字继续卖,这种行为让消费者在选择新一代车型时变得缺乏安全感;又比如说ix35和胜达一开始分成两个名字,后来又归类成同一个,这种错乱的命名体系让消费者望而却步。

如今自主品牌的技术突飞猛进,内饰、设计、做工等能看得见的地方进步尤其明显,韩系车以往的优势不复存在,车辆核心技术没有明显的提升,那些看不见的“可靠性”反倒成了韩系作为合资车的优势,有点耐人寻味。

“我们店之前卖得最好的是领动,卖得好的时候,我一天能出8台。”

“来这看车很多都是小年轻,就拿领动为例,卖得最好的是1.6L的版本,一般来买的也会看卡罗拉、轩逸,但我们能做到贷三年免息,少一年贷款压力,诱惑还是不小的。”

的确,从销量表中,除了1月份断崖式的3200辆,在18年的下半季度基本都在1.6万辆以上,好几个月份都突破了两万辆。

“现在有点不一样了,不少人看着看着就相中旁边的菲斯塔了,更大更好看。不过我们也乐意,提成还高一些。”

作为为中国市场打造的专属产品,菲斯塔上市以来连续破万,现代这一步棋算是走对了,不过依然有不少人质疑这种长期以价换量的策略,对自家产品和品牌的打击什么时候会反噬销量,这是韩系车为以后埋下的种子。但,在之前,活着才是最重要的。

回归到最后,标题中消失的双引号会不会被拿掉?我相信不会,起码在全球市场上不会。而中国市场的命运,这种问题,我觉得既得利益者的意见会比我一顿分析来得更有参考意义,比如说在我身边那位。

“谁知道呢,我们这么大的店,应该不会吧……”

朋友试车回来了,我向试驾车方向走了过去,留他一人看着远处正在装修的威马汽车体验店,嘴里嘀咕着什么

“那个店原本是啥店来着?哎?叫啥……?”

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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级别: 紧凑型车

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