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开5万公里能省出一台车,6万级五菱龙卡,一台车能赚两份钱

2023-05-28 浏览:1856 评论:0

面对网约车市场的饱和、骑手收益的不断下行,买车创业还有什么好出路?若是不想风餐露宿,也不想冒太大的创业风险,那么这基础收益不错、更加灵活自由的快运便是个不错的选择。但这同样存在一个问题,自己买车跑快运,价格高不说,这轻卡还处处受限,有些还得B照才能开,这可如何是好?没关系,选一台门槛低、上蓝牌、C1驾照就能开的超大微卡就能一次解决所有问题。这个时候肯定有人会担心,微卡一次拉货太少、赚得太少,但并不包括我们这里要看到的五菱龙卡。

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不去多说什么设计、舒适等题外话,既然是为了多赚一些,我们就来算一算五菱龙卡与轻卡之间的一笔“经济账”。我们通常说的主流轻卡,包括了东风多利卡D6、一汽解放虎VN等车型,它们都拥有4.2级的货箱,而货箱宽度也达到了2100mm,这确实会给车辆带来更大的载货量,而且对于货物体积、长度等限制也会更小,而从目前市场中所谓的大微卡、超大微卡来看,即便是其中货箱较大的长安跨越D5,其长宽数据为3750mm/1750mm的货箱也与轻卡相去甚远。

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毫无疑问,货箱尺寸直接关系到一台货车的额定载重与运输能力的上限,也就是直接关系到其所能够创造的经济效益。面对微卡与轻卡之间如此大的差距,五菱龙卡却又刷新了一次行业标准,车辆的货箱尺寸达到了3800mm/1925mm,在一步步缩小与轻卡之间的差距的同时,五菱龙卡的额定载重高达1590kg,这并不会输给前面提到的两款轻卡(东风多利卡D6、一汽解放虎VN额定载重分别为1735kg、1730kg)。

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更重要的是,从收益层面来说,五菱龙卡达到3.8米的货箱在快狗、货拉拉等众多快运平台当中已经被划入中货标准,这使得车辆能够在小货的基础上收获更多高起步、高净值、高收益的订单,开一台车抢两份单,派单更迅速、抢单更容易。与此同时,即便是不加入平台快运而选择更自由的自主接单,那么这达到轻卡标准的大货箱与大载重,也让其得以实现多行业、多种类的货物存储与运输。同时,五菱龙卡在市区不会被限行,拥有和微卡一样的路权,这意味着龙卡用户可以接到更多的市内订单,赚钱能力比那些会被限行的轻卡要更强一些。

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当然,在收益之前,我们其实更应该关注五菱龙卡与一台轻卡之间的支出对比,在这方面,五菱龙卡也没有辜负我们的期望。6.28万元的起步门槛比一台轻卡便宜了至少3-4万元(东风多利卡D6起步门槛为9.71万元),而包括上牌、商业险、购置税以及5万公里保养费用在内,五菱龙卡的养车成本约为3万元,而我们这里提到的两款轻卡则都在6.3万元以上。

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与此同时,五菱龙卡搭载的2.0L发动机在确保100kW、192N·m的充分动力水平的同时,保持了8.6L/100km的综合油耗,而轻卡则在10-11L/100km。尽管五菱龙卡消耗的是92号汽油,而轻卡则是柴油,可正是其所存在的明显油耗差距,这使得龙卡的5万公里油耗成本可以比轻卡省7000元左右。

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从购车成本上3-4万元的优势,到用车成本上超3万元的优势来看,一台五菱龙卡跑5万公里所能够节省下来的成本已经足够再买下另一台五菱龙卡,如此巨大的经济优势当前,选五菱龙卡还是选轻卡的答案,似乎已经不需要我们给出来了。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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五菱龙卡

官方价: 6.28-6.58万

级别: 微卡

排量: 2.0L

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