在车迷圈里，只要提起“战神”二字，相信GT-R是唯一的答案，绝不会有人说出其他车型。从R32时代的辉煌到R34时代的恋恋不舍，GT-R给予了车迷太多太多的回忆。2008年，全新一代GT-R R35来到我们身边的时候，仿佛所有车迷都在感谢日产那个完整正确的抉择，终于有了让晚辈们去亲自感受前辈们口中的战神，究竟是个什么东西！

文：靳轲  图：J.K PHOTOGRAPH

掐指一算，R35已经走过了八个春秋，基本快到了生命周期的末端，R35和VR38DETT引擎的组合早已改写了多项车坛记录，算是完美续写了前辈们的光辉。

不过在坊间，人们对于GT-R的热度依旧不减，但是其发展方向却悄然发生了改变，LB和RB的出现将复古与时尚有效的结合在一起，几乎在瞬间爆发，就连R35这种原本只用于性能改装的车型也没能逃过他们的掌心，在一番修饰之后，无论是姿态还是美观度，确实达到了一个前所未有的高度。

战袍加身

全车一大看点就是战神身上的战袍了，虽然也是宽体套件，但和时下流行的，以及人们印象中的宽体套件还是有着不小的区别。首先这套外观套件来自日本空力大神及厂商VARIS出品，而且是完完全全的完整版套件，上身效果绝对超一流。

凶悍的样式以及每一个突出的细节无不将战神之名再度提升，碳纤维材质的适量使用也给整车带来了更多竞技风格的体现。不过仔细看图会发现，这台战神的颜色似乎有些眼熟，如果你资历够深的话，这个颜色是不是和R32 GT-R的广告色有些相近呢？

与285/35R20、315/30R20 TOYO R888轮胎搭配的是RAYS TE37家族中的最新款，TE37 ULTRA亮相于2015年的东京改装展，其青色的涂装以及轮圈外圈的雕刻成了TE37 ULTRA 最明显的特征，而强度和重量都本着T37一贯的高性能。

避震器方面维持了原厂的设定，可即便是原厂，像GT-R这种级别的车型也不会怠慢，Bilstein的电磁避震器也丝毫没有向舒适过多的妥协，只是姿态方面没有那么帅而已。

名贵配方

内饰方面，并没有太多过分的改动，只是换上了众多碳纤维面板以取代原厂部件，一成不变的方向盘也包上了仿皮以增加摩擦力。

不过最值得一看的还是NISMO款的仪表，尤其是转速表区域内的红圈，一看就让人兴奋不已，而那个SONY协助开发的多种能显示器功能依旧完备。

只是压力表的刻度似乎不够用，所以才在左侧的空调出风口处安装了一个刻度达3.0Bar的机械压力表，而仪表本身也不出意外的来自Defi出品。

正统路数

眼前这台GT-R确实完完全全的正规路数，尤其是引擎动力部分，绝对的正统。首先是引擎本体，店家为了能够在千匹的层面上做到绝对的稳定和狂躁，换上了来自JUN的Complete Engine。

该引擎在JUN的正体打造后，排量达到了4.0L，而且腹内组件全部采用强化处理，保证在两颗ETS3582涡轮本体的摧残下，引擎能够时刻保持正常运转。

Syvecs S8全取代式ECU经过TPE特殊照顾下，配合DW1200cc喷油嘴、DW高压油泵等周边附件之后，马力达到了千匹战神的及格分数线。

在前不久刚刚结束的Fast4word 0-400直线赛上，这辆GT-R跑进了10秒大关，最终定格9.981秒，尾速更是达到了惊人的245.39km/h。其实无论马力多大，0-400米跑进10秒才是关键。

全能选手，把妹除外

从最开始的提车就改，至今经过八年洗礼，R35的使用人群已经变得越发的成熟。其实原厂的500匹上下的动力逛街已是完全足以，偶尔下个赛道也是完全可以体会感官刺激。若非要拿样玩姿态的话，R35在今天这个时代也是可以胜任这个角色的，战神毫无疑问是一个全能选手。只不过在把妹方面还是维持着一贯的劣势……毕竟在不少妹纸眼中，它只是一辆“破日产”，一辆保时捷718的吸引力可要比GT-R大得多了......